2023 マツダ CX-60 3.3 D | PHレビュー

先月、最近導入されたマツダ CX-60 PHEV を運転しましたが、試験に落ちたばかりの子供を学校の先生が忠告しているような気分でした。 クラスの後ろでガムの泡を吹いたり、失礼なメモを渡したりする、怠け者の子供ではありません。 かわいい子の一人。 甘いもの。 勉強熱心な学生。 それが私がマツダをどのように説明するかです: まともな車を作る方法を知っている良い自動車会社です. しかし、それは CX-60 プラグインに失敗したことは間違いありません。そのため、「もっとうまくやれるはず」と「もっと頑張らなければならない」という赤いインクでサインオフしました。 ええと、その趣旨の言葉であり、実際には赤ではありません。

とにかく、マツダは立ち去って再試行しました。 それ以来、CX-60 のディーゼル バージョンを英国に導入しており、当然のことながら、プレス オフィスは PH がハンドルを握るのを待ちきれませんでした。 （ほら、マツダは「いい子」だと言った. 私は後者を選びました。 PHers が少し活気のあるものを好む傾向にあるという理由と、後輪駆動の SUV が欲しい人がいるという理由もあります。 レーシング カタマラン船体をクルーズ船のそびえ立つ上部構造に取り付けるようなものです。

ご存知の方もいらっしゃると思いますが、これは新しいディーゼル エンジンであり、それだけで最近では特別なものとして評価されています。 3.3リッターの直6というビッグサイズだからなおさらだ。 マツダは、世界がそのような獣のような恐竜で終わったことをはっきりと述べているメモを持っていませんでしたか? 実際には、もちろん、世界はまだ内燃機関で終わっていません。 旧世界はいわば全電動の「原子力」ボタンを押したかもしれないが、マツダの国内市場は依然として内燃機関を愛しているし、米国もそうである. そこには 2 つの巨大な市場があるため、マツダが下手な商売をしているダンダーヘッドに率いられていると思ったら、最後は笑ってしまうかもしれません。

そして、これが彼らが正しく、他の誰もが間違っていると私が考える理由です. 排出ガススキャンダルが賢明な燃料タイプを台無しにするのは茶番です. めちゃくちゃにしたのは主にフォルクスワーゲンであり、それ以来、手を差し伸べて会費を支払っています。 しかし、ディーゼル自体には何の問題もありませんでした。 ある銀行家が帳簿をつけたとしても、あなたが突然お金をなくすことはありませんよね? しかし、このかつては臭くて汚れた脂っこい液体を非常に効率的に燃焼させた莫大な技術投資の後、場合によってはガソリンよりもクリーンで、亜酸化窒素の排出量が少なく、常に CO2 がはるかに少ないため、結果として悪い報道が起こり、プログラム全体。 確かに、電気化がすべての研究開発費を奪ったため、最終的にはガソリンベースの燃焼と同じ運命をたどったでしょうが、インフラストラクチャが普及したEVに追いつくのを待つ間、最新のディーゼルエンジンは暫定的な解決策のより大きな部分を占めるべきでした.所有。

したがって、私はマツダの不適合を高く評価しており、投資に対する見返りが見られることを願っています。 それもいくらかのお金を投資しました。 これは単なる古い大型ディーゼルではありません。 48V マイルド ハイブリッド アシストなど、エンジンをオフにして効率を向上させるなど、いくつかの明白な機能がありますが、マツダは、「新しく、非常に革新的で、高度な燃焼技術」と呼ぶものも適用しています。 これは分配制御部分予混合圧縮点火として知られており、ありがたいことにそれを DCPCI に短縮することができます。 マツダは、CX-60 のサイズの車の場合、容量の大きいディーゼルが小さいディーゼルよりも優れていると述べています。 負荷が軽減され、最適な効率でより効率的に走行できます。また、DCPCI を使用すると、排出量をさらに削減し、燃費をさらに向上させることができます。 マツダは、新しいエンジンが「実用的な動作範囲のかなりの部分」で 40% 以上の熱効率を持つと述べています。 悪くないですよね？

さて、これを修飾するために、私はいくつか考えました。 今日の CX-60 と同じサイズの車に、同等の 6 気筒ディーゼルを多数購入することはできません。世界が狂気に陥ったためです。そうでなかった時代、つまり 2018 年頃を振り返りました。 BMW X3 30d – 同じサイズ、同じ出力、同じシリンダー数の車。 30d は、44.8mpg と 164g/km の CO2 という WLTP 値を達成しました。 さて、X3 30d はこの CX-60 よりもかなり軽量だったので、それは有利ですが、それでも、この新しい 3.3 e-SKYACTIV D MHEV 254PS は 54.3mpg と 137g/km を達成しています。 よくやったDCPCI。 ちなみに、CX-60 PHEV は、ディーゼルよりも重いですが、バッテリーがなくなると公式には 35.8mpg になります。 私がその状態でそれを運転したとき、それは 27 から 35mpg の間でやっていたが、この 3.3 ディーゼルは街中で 40mpg を下回ることを拒否し、高速走行で簡単に 40 の上位にあった. それをくすぐると、それは間違いなくもっと多くのことをするでしょう.

それなら勝てるし、走りもPHEVより良い。 まず、プラグイン バージョンの 4 ポット ガソリンよりも特徴的なサウンドで、6 気筒ディーゼルの喉が鳴ります。 どうやら、希薄燃焼 DCPCI は他の圧縮点火プロセスほど静かではなく、JLR の最新の Ingenium 6 よりも明らかにうるさいです。 実際、私は 90 年代後半から 00 年代前半に戻り、その時代の 6 気筒 BMW ディーゼルのハードエッジでありながら心地よく意図的なトーンを感じました。 私はそれが気に入りました。特に、ほとんどがノイズであるためです。他のほとんどのディーゼルよりもエンジンの振動がキャビンに入るのを感じません. また、それが生み出す穏やかで巨大なトルクの壁も気に入りました。 アイドリングのすぐ上からの軽快さは、街中を走り回っているときに素晴らしく、ミッドレンジの爽快感は計り知れません。 それはのんきな放棄で高速道路の速度にあなたを泡立てます.

また、このバージョンは PHEV よりも優れた操縦性を持っていると思います。 高速道路でのハイブリッドのステアリングのあいまいさが気に入らなかったが、ディーゼルのより積極的なつながりがそれを解決し、コーナーでロックを進めると心地よく重量が増します。 私はまだこの CX-60 がスポーティーなドライブだとは思いませんでした – 次の利用可能なラウンドアバウトに飛び込むのが待ちきれないような車です – しかし、あなたがそれを振り回すとき、それは十分にうまくくっつき、驚くほど身を乗り出すことはありません.また。 あなたがそれについて考えるとき、それは理にかなっています。 私が運転したPHEVは、より大きなホイールとより多くの装備を備えたハイエンドトリムでした. その下には17.8kWhのバッテリーとモーターが潜んでいますが、この車はディーゼルとエントリーレベルの仕様で200kgも軽くありません.

それは乗り心地にも役立ちます。 この車の 18 インチのホイールとふっくらとしたタイヤは、ハイブリッドに取り付けられたスキニー プロファイルの 20 よりも優れているため、軽量化とトリム グレードの両方を意味します (写真は別のハイエンド車のプレス写真です。道）。 とはいえ、まだ柔らかさにはほど遠い。 高価な乗り物を切望している場合は、CX-60 を購入しないでください。 だまされたと感じるでしょう。 冬に損傷した道路では、ほとんどの評議会がそのまま放置しても問題ないと考えているようですが、PHEV ほど粗雑でもなく、クラシカルでもありません。 これが問題ですが、私はまだマツダが離れてもう少し詰め込む必要があると思います.なぜなら、この車が飛び出したときに「もっとうまくやれるだろう」というフレーズが繰り返し頭に浮かんだからです.

一つには、ダンピングがあります。 箱の中のジャッキのように、M25 で低速で時速 70 マイルまで、バック エンドのバンプを解放する車を承認したのは誰ですか? まったくわかりません。 車を故意に硬くするのに、減衰力を低くするのはなぜですか? それは両方の世界で最悪だからです – そしてそれが台無しにするのは乗り心地だけではありません. 私は時速約30マイルで右利きになり、途中で一連の鋭い隆起にぶつかり、車のノーズは文字通り左に0.5フィートスキップしました. これはほとんど理想的ではありません。

PHEV同様、風切り音やロードノイズの遮音性は良好なので不満はありませんし、前述したエンジンの振動も気になりません。 しかし、私は起動時の奇妙なうなり音に問題があります。 これは約 5 秒間続き、車が揺れるほどの強烈なガタガタ音が続きます。その後、CX-60 は最終的に通常の落ち着いたアイドリング状態に落ち着きます。 私はまだそれに戸惑っています。 それを引き起こすために、いったい何が下で関与したり、解放したりするのでしょうか? 足回りが引っ張られているようなものですが、a) これは飛行機ではなく、車であり、b) その時点ではまだギアを入れていませんでした。

そして、それは私を許さなかったからです。 最終的にギアを選択できるようになるまで、ギア レバーのリリース ボタンを何度も押してイライラするのに数秒かかります。 これは小さなことだと思います。他のすべてが完璧であれば、おそらくそれを無視するでしょう。 ちなみに、駆動系はPHEVよりも優れています。 移動中、PHEV はほとんどの場合、ガタガタ音をたてたり、よろめいたり、奇妙なことをしたりしていましたが、このディーゼルの 8 速のボックスは、ほとんどの場合、低速でわずかな時間しか作動しませんでした。 技術的には、それは改善です。 しかし、手動オーバーライドはまだありません。 マツダはスポーティーであると位置付けているので、それは当たり前のことだと思うでしょう。特に、ステアリング ホイールの後ろにパドルを取り付けるのに時間と労力が費やされているからです。 ただし、それらを使用した後、数秒後に自動モードに戻ります。 私が知る限り、それを止める方法はありません。

PHEVに慣れていなかった私は、このディーゼルがCX-60の救世主になることを本当に望んでいました。 軽量化とタイヤの高さがあれば、CX-60 を買う価値があると証明されたはずです。 実際、そうです。 私はエンジンが大好きなので、いつでも PHEV よりもディーゼルを持っています。コンセプトが大好きです。 強力なパフォーマンスを提供することで、大きな車が必要な場合、長距離を走行する場合、充電する場所がない場合に機能します と 適度な燃費。 そのビットは素晴らしいです。 また、CX-60 には他にも気に入っている点があります。たとえば、よくまとめられたインテリアは、真に高級感があります。 エクスクルーシブ ライン トリムに取り付けられたわずかにナフなイミテーション メタル トリム (繰り返しますが、これらの写真は私たちが持っていた車のものではありません) を除けば、それは素晴らしい場所です。 快適なシート、クリアな計器類、よくできたインフォテインメント システムを備えたまともなドライビング ポジションも、その中に含まれています。 その欠陥にもかかわらず、ここには感謝すべきことがたくさんあります.

経済学でもAを取得します。 先ほど、このディーゼルを購入できない X3 と比較しましたが、入手可能なライバルはどうですか? 最も基本的な Audi Q5 でさえ 45,000 ポンドの費用がかかり、そのために 204 馬力の 4 気筒ディーゼルと節約的な装備を手に入れることができます。 同じ金額で、この泥だらけの標準的な CX-60 トリムでさえ、たくさんのおもちゃ、2 つの余分なシリンダー、さらに 50hp を提供し、公式には 10mpg 以上の性能を発揮し、不要なものの 1 km あたり 27 グラムを削減します。 気候変動の危機について 2 つの意見を述べることができなかったとしても、それは BIK 請求書の 37% から 32% への有意な低下です。

他の分野でもう少し開発が進めば、CX-60 の問題は解決できると確信しています。 マツダさん、物理の宿題を出します。 これは、運動中の身体と流体力学に重点を置いており、それらを完全に理解すれば、乗り心地の問題を修正するのに役立ちます. 何がギアボックスの奇妙な点を解決するのかはわかりません – おそらくそれはホグワーツのポーションマスターの仕事です – しかし、それが他のすべてと一緒に分類されると、全体的な成績がかなり上がるでしょう. しかし、現状では、CX-60 ディーゼルはもっと良い C- を持ち帰るのではないかと心配しています。 恥。

エンジン： 3,283cc、直6、ディーゼル
伝染 ; 感染： 8速オートマチック全輪駆動
パワー (馬力): 254hp @ 3,750rpm
トルク (lb ft): 406lb ft @ 1,500-2,400rpm
時速 0 ～ 60 マイル: 7.4秒
最高速度: 時速136マイル
重さ： 1,967kg（ドライバー含む）
MPG: 54.3 (WLTP)
CO2: 137g/km (WLTP)
価格： £45,630 (テスト時の価格 £46,280)