中国で公開されたマツダ CX-50 ハイブリッドは、トヨタのパワーを搭載

長安マツダ合弁会社は、 マツダ CX-50 ハイブリッド 中国市場向けであり、伝えられるところによると、トヨタのパワートレイン技術が使用される。

上海モーター ショーで、マツダの中国の合弁会社はいくつかの発表を行い、その市場向けのガソリン駆動の CX-50 レンジの詳細、CX-50 ハイブリッドのデビュー、世界最大の自動車市場での今後の電動化計画をほのめかしました。

中国のWeiboソーシャルネットワークに飛び込む カークラウドネットワーク CX-50 の先行販売が中国で開始され、2.0 および 2.5 リットルのガソリン モデルが 159,800 元 (34,660 ドル) から 212,000 元 (45,982 ドル) で販売されていると報告しています。

長安マツダは、5 月にエベレスト山で CX-50 を発売する予定です。中国での CX-50 のマーケティング資料には、山の冒険のテーマがあります。

日本のブランドの合弁会社は、新しい CX-50 ハイブリッドも発表しました。これは、ガソリン バージョンに続いて市場に投入され、長安マツダの電動化の旅に弾みをつけます。

より具体的な詳細はまだわかっていませんが、CX-50 HEV は、上海でのプレゼンテーションの一部でも言及されているように、ブランドからの興味深い動きで、トヨタのハイブリッド技術を使用すると報告されています。

トヨタ自動車株式会社はマツダの少数株主 (約 5.0%) を保有していますが、ユーロ市場のマツダ 2 ハイブリッドのように、基本的にドラッグのヤリスであるいくつかのリバッジの仕事を除いて、トヨタのハイブリッドシステムを 1 つに見たことはありません。これまでマツダの自社モデルの

マツダ CX-50 ハイブリッドのドライブトレインの詳細はどこにも公開されていないようですが、ブランドのクロスオーバーがどこで生産されているかから手がかりが得られる可能性があり、中国の国境を越えてハイブリッドが展開される可能性もあります.

長安マツダは国産の CX-50 を南京の自社工場で生産するが、米国向けのクロスオーバーはトヨタ カローラ クロスと並んでアラバマ州ハンツビルで組み立てられる。 米国で生産されたモデルは、カナダ、コロンビア、そして最近ではメキシコにも輸出されています。

CX-50 とカローラ クロスは共通の基盤を共有していませんが、CX-50 はマツダ 3 と CX-30 のプラットフォームの拡張バージョンに乗っています。CX-50 ハイブリッドがバージョンを使用したとしても驚くことではありません (またはバージョン) カローラ クロスの利用可能なハイブリッド パワートレインの。

マツダ株式会社が中国市場以外でCX-50ハイブリッドを導入する時期は不明ですが、2021年11月のグローバル発表で、電動化されたパワートレインが「従来のハイブリッドモデルを含む」ネームプレートの将来にあることを確認しました.

米国で製造されたモデルは、ある時点でハイブリッド技術を導入することも意図されているため、トヨタとの合弁工場は、カローラ クロスとのパワートレインのコラボレーションをさらに示しています。

カローラ クロスは、90kW 1.8 リットルと 146kW 2.0 リットルのガソリンと電気のハイブリッド ドライブトレインを世界中で提供していますが、米国製モデルでは 2.0L バージョンのみが使用されています。

私たちの推測では、Mazda CX-50 ハイブリッドは 2.0 リットル システムのバージョンを提供し、中国からの報告によると、HEV の前輪駆動バージョンと四輪駆動バージョンの両方が市場に出回る際に利用可能になるとのことです。

マツダ CX-50 のガソリン バージョンには 6 速オートマチック トランスミッションが標準装備されていますが、トヨタのハイブリッド システムは、CX-50 HEV に eCVT が使用されることを示唆しています。トヨタの最新型ハイブリッドマックスに採用されているスピードハイブリッドオートマチック。

CX-50 HEV に加えて、長安マツダは、セダンのように見える 2 つの今後の電動化リリースを簡単にほのめかしました。

セダンは世界のほとんどの地域で減少傾向にあるかもしれませんが、中国市場では依然として強い役割を果たしています。

上のロードマップ ティーザーの赤いシートの下に描かれている両方の車両は、グラフィックに従って、プラグイン ハイブリッドとバッテリー電気ドライブトレインの両方を提供します。

これらが次世代モデルなのか、それとも既存のネームプレートに基づくものなのかは不明です。 現在、長安マツダが中国で販売しているセダンは、マツダ 3 とマツダ 6 だけです。

これは、Mazda 6 が新しい世代を迎えていることを示す最大の兆候かもしれませんが、長安マツダが完全に中国で生産されていることを考えると、すぐにまだそうなる可能性があります。 別 フォード モンデオのような中国の死後の世界に追放されたグローバル ネームプレート。

マツダ オーストラリアは以前、CX-50 のオーストラリアでの発売を除外していましたが、これは主に、現在左ハンドルでしか生産されていないためです。

ブランドはローカルレベルで何度も言及してきましたが、何らかの形で新世代の CX-5 が登場するでしょうが、それがまったく新しい CX-5 の形で登場するのか、それとも同様のものに置き換えられるのかは、.まだ不明です。

マツダの世界で最も売れているモデルはCX-5であり、オーストラリアでは、年を重ねているにもかかわらず、販売チャートでブランドのゴールデンチャイルドになっています.

新しいアーキテクチャ、同様のサイズ、使い慣れたパワートレインのラインナップ、および電動化のバリエーションの計画を考えると、最終的に新しいCX-50がCX-5に取って代わることは理にかなっていますが、CX-5は段階的に廃止されるべきです。この世代では、新しい CX-60 は、日本では CX-8 をも下回る安価なバリエーションを提供しています。

によって報告されたように カーエキスパート 昨年 8 月、CX-60 は、国内市場で後輪駆動のエントリーレベルの 2.5 リッター自然吸気ガソリン エンジンを提供しました。 ベーストリムでは、これは日本のベースCX-8よりも安く、現地で40,190ドルから始まります.

お楽しみに カーエキスパート コメントであなたの考えを教えてください。

詳細：オーストラリア向けではなく、2023マツダCX-50が明らかに