2022 ケイマン GT4 RS vs 911 (992) GT3 | PH ビデオ

ポルシェ 911 GT3 について話すと、記録が破られたような気がします。 申し訳ありませんが、それは私のせいではありません。 ポルシェのせい。 ほら、私は自然吸気車が好きです。 私が必ずしも過去に夢中になっているからではなく、スポーツカーに関しては、それらがより楽しいからです. 現在、電気自動車やガソリン電気自動車を製造しているメーカーが、これまでで最も速く反応の良い車を提供することに執着するのをやめ、その代わりに路上で魅力的になるように調整するとき、それらも楽しいものと呼べるかもしれません。

トルクホールについてです。 自然吸気とは、通常、回転範囲の下限にあるそれらの多くを意味します。 それはひどいように聞こえますが、そうではありません。 それは良いです。 GT3 のように 500 馬力を超えると、ローエンドのトルクが不足するため、呼吸のスペースができて物事を味わうことができます。 時速 10 億マイルを超える前に、スロットルをより長く固定してエンジンを楽しむ。 トルクの不足を有利に利用して、経験を長持ちさせます。 ターボチャージャーだけでなく電動化もされている McLaren Artura で試してみてください。 どんなギアでも、どんな速度でも、スロットルを固定すれば、ほんの数秒後には、信じられないほどの速度になります。 それはあなたの楽しい考えですか？ それは私のものではありません。

次に、ノイズがあります。 ノイズは劇場です。 それが PHers の成功の秘訣です。まあ、とにかくこれです。 そして、歯切れの良い自然吸気モーターほど優れた音を出すものはありません。 物事を窒息させるターボはありません。 確かに、最新の GT3 はパティキュレート フィルターで少し奥行きを失っていますが、それでも – 4.0 リットルの MA1 水平対向 6 気筒エンジンよりも歯切れがよく、驚くようなサウンドのモーターはほとんどありません。 9,000 rpm のレブ リミット、最後の 2,000 rpm はケルベロスのように底にスパイクがあります。 それは私があなたに言う夢です。

ただし、これらすべてがパラドックスを生み出します。 911 GT3 は専用のロードカーではありません。 純粋でシンプルなレースをするために妥協しました。 これはホモロゲーション スペシャルであり、優れたロードカーであってはならないことを意味します。 それでも、それは主にそのエンジンのせいです。 パフォーマンスは、技術的には優れていますが、ロードカーよりも優れているわけではない新しいタイプのスポーツカーよりも簡単にアクセスできます. より速く、はい。 確かに、より反応が良いです。 しかし、もっと楽しくはありません。 それは、完璧を求める中で忘れられがちな部分です。 真の完璧とは、欠陥がすべてであることがわかりました。

911 GT3 でさえ少し熱狂的になっていると主張する人もいます。 992 年に登場した GT3 は、ダブル ウィッシュボーン フロント エンド (レーシング カーを改良するためのもの) を備えており、非常に警戒心が強いことは間違いありません。 そして、誰もが好むとは限らない道で。 では、より道路に偏ったバージョンはどうですか? いいえ、911 GT3 ツーリングではありません。 それは翼がなくても基本的に同じです。 彼らが言った車は決して作られません。 理論上は 911 GT3 よりも優れた車です。 あなたがエンジニアリングの考え方を持っているなら、あるべきエンジンを搭載した車：真ん中。 そして、ただのエンジンではありません。 それか エンジン。 息をのむような栄光のMA1。

なぜサスペンスを作ろうとしているのかわからない。 ケイマン GT4 RS はもはやニュース記事ではありません。 それは、それが特別ではないという意味ではありません。 これは GT3 の目的意識をすべて備えた車です – ウイング、ベント、馬鹿げた回転数 – しかし、レーシングカーを意図したものではありません. それは遊び道具であり、幸運な所有者だけを意味しているわけではありません. 作りにも遊び心があったような気がします。 大勢のエンジニアがストレスを発散し、楽しむための方法です。 その過程で、彼らはこれまでで最も楽しい車の 1 つを作成しました。 サスペンションとステアリングは、公道走行に最適です。 GT4 RSのその部分は落ち着いています。

しかし、エンジンは完全にカットされておらず、ヒンジがありません。 あなたとモーターの間に密閉された隔壁がない多くの量産スポーツカーを思いつきますか? 一枚のガラス板でさえありませんか？ まあ、運転席から後ろに手を伸ばしてGT4のエンジンに触れることはできますが、騒音に手を伸ばす必要はありません。 それはそこにあり、あなたを包み込み、スラッシングカムと荒れ狂うピストンだけでなく、耳のすぐ後ろの吸気ダクトを通って流れる空気の塊. 組み合わせると、まあ、言葉では言い表せません。 だから私は試してみることを気にしません。 代わりに、ポルシェ ケイマン GT4 RS のビデオを作成し、面白半分に 992 GT3 も持ってきました。 それは楽しみの祭典であり、私たちが作ったのと同じくらい楽しいものになることを願っています.