ホンダ シビック タイプ R はニュルブルクリンクのラップレコードをだましたか?

ソーシャルメディアに関する根拠のない報告は、 ホンダ シビック タイプR ドイツのニュルブルクリンク レース トラックで前輪駆動車のラップ記録を更新したことは、日本の自動車メーカーが明らかにしたものを超えて変更され、ショールーム標準の車両よりも多くのパワーを生成し、より速く加速するように特別に調整されました。 と それが生み出す特別版。

によって報告されたように ドライブ 先週、ホンダ シビック タイプ R は、ニュルブルクリンク北コースで 7 分 44.881 秒のラップを記録しました。これは、ニュルブルクリンクの関係者によって確認されたもので、以前の前輪駆動の記録保持者であるルノー メガーヌ RS トロフィー-R よりも 0.5 秒速かったです。 .

発表後すぐに、ホンダは記録的なラップを設定したタイプ R が「S グレード」として知られるヨーロッパ専用の軽量版であり、軽量化のためのエアコンなどの機能がなく、特別なトラック対応 (ただし、ロード-合法) タイヤはホンダのショールームでは販売されていません。

現在、ソーシャルメディアでは、記録破りの車がホンダが概説した変更を超えて変更されたと主張されています.

あ ユーチューブ ニュルブルクリンクのドライビング インストラクターであり、サーキットで 10 年の経験を持つ専門家である Misha Charoudin によって公開されたビデオは、記録的な走りを見せたホンダ シビック タイプ R は、特定のギアで通常よりも多くのターボ ブーストを提供するように変更され、おそらく装備されていたと主張しています。異なるギア比または比率。

ニュルブルクリンクの専門家は、Honda 愛好家からのヒントに応えて、ショールーム標準の Honda Civic Type R ホットハッチでの他の高速走行の車内映像と記録挑戦で使用された車両を法医学的に比較しました。

「ギアがストックされておらず、車が高ブーストで走っていた疑いが強い」とチャルーダン氏はビデオで語った。

この記事が公開された時点で、日本またはヨーロッパのホンダはまだ根拠のない主張に対処していませんでした。

これまでのところ、Honda はタイプ RS の「レコード」エディションの車両重量の削減のみを詳しく説明しており、エンジン出力のアップグレードやトランスミッションとファイナル ドライブ レシオの変更については明らかにしていません。

この動画では、ホンダ シビック タイプ R の 6 速マニュアル トランスミッションの 6 速ギア比が、ヨーロッパの標準車両と比較して短縮され、ターボチャージャーのブースト圧が 5 速ギアを含む特定のギアで最大 30% 増加したと主張しています。そして6番目。

Charoudin 氏と彼の視聴者 (Instagram ユーザー @midshipcrisis、および英国を拠点とする 2023 Civic Type R オーナー Alistair を含む) による観察を引用して、ビデオはホンダのラップ記録ビデオと他の最新世代の Honda Civic Type R ホットハッチの映像との不一致を指摘しています。同様に高速で。

ビデオを分析すると、6 速ギアで 232km/h で表示され、2 セットのシフト ライトがホンダのラップ レコード カーのダッシュボードに表示され、3 セット目は 240km/h で表示されます。

しかし、ドイツのアウトバーンの無制限速度セクションで新しいタイプ R を示す別のビデオでは、6 速ギアの最初の列のシフト ライトは、指定された 247 km/h になるまで表示されず、2 セットは 256 km/h で表示され、3 つは 256 km/h で表示されます。時速265km。

これは、レコード カーの 6 速ギアが生産モデルよりも短いことを示唆しており、これにより加速が改善されます。

ホンダは、記録的なラップに使用されたシビック タイプ R の「S グレード」にミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 コネクト トラックデイ タイヤが装着され、標準のミシュラン パイロット スポーツ 4S タイヤが交換されたことを確認しました。

グリップの高いタイヤは、標準モデルと同じ 19 インチのアロイ ホイールに装着され、同じ 265/30 R19 サイズです。

タイヤのサイズを変更すると、車の速度計と内部システムのキャリブレーションに影響が及び、インストルメント クラスターの表示に影響を与える可能性があります。

一方、ビデオは、ラップレコードを設定するために使用されたシビック タイプ R のターボチャージャーが、ヨーロッパのショールームの例よりも高いブースト圧で動作していると主張しています。

ビデオに示されている情報 – ニュルブルクリンクで自分の車を運転した新しいシビック タイプ R の所有者から – ショールームの標準車のインストルメント クラスターに表示された最高のターボ ブーストの読み取り値が 20.7psi (または 1.43 バー) であったことが明らかになりました。 「ケッセルヒェン」ストレート。

しかし、ビデオによると、記録を樹立したホンダ シビック タイプ R のインストルメント クラスターは、「一貫して」1.7 ～ 1.75 bar (24.7 ～ 25.4 psi) の読み取り値を示し、「1.83 bar までのちらつきは最も短い」(26.5 psi)。

これらの読み取り値は、同じ競馬場からのものであるため、異常を明らかにしているようです。 ホンダ シビック タイプ R の所有者による主張は、フランスの雑誌によるシビック タイプ R ニュルブルクリンクのホットラップ ビデオの同様の読みによって裏付けられています。 ラルガス.

Charoudin氏は、ターボ過給圧の増加は、主に高いギアで表示され、目立たなくなり、加速を中断して車を遅くする可能性のある低速で追加のホイールスピンを引き起こさないと主張しています.

ビデオには、 ラルガス ドライバーは、ニュルブルクリンクのラップで 6 速ギアを使用する必要があるのは 1 回だけですが、ホンダのレコード ラップ ドライバーは 4 回です。

これらの用途の 1 つは、ニュルブルクリンクのメイン ストレートであることに注意してください。 ラルガス ドライバーは、一般に公開された「ツーリストデー」でラップが完了したため、完了しませんでした-メインストレートの多くはトラックの出入りに使用され、ラップタイムは記録されません-クローズドなプライベートセッションではなく公式ラップタイム。

ヨーロッパで販売されている標準のホンダ シビック タイプ R は、2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒ガソリン エンジンを搭載しており、出力は 242kW と 420Nm で、オーストラリアのモデルよりも 7kW 高く、これは海外での燃料品質の向上によるものと考えられています。

ホンダは、すでに明らかにした以上に車両を改造したとして非難されているが、Charoudin 氏は、日本の自動車メーカーが「この種のチート」を行う最初のメーカーではないだろうと述べている。

「ニュルブルクリンクでの 10 年近い経験から言えるのは、すべてのメーカーではなく、大半のメーカーがこの種の不正行為を行っているということです」と、チャルーダン氏は内部告発者のビデオで語っています。

“[Some are] 後で説明するような小さなこと、または GT3 の車を見せて、それはプロダクション スペックの車だから大丈夫だと言うような大きなことです。

「そのため、過去2年間でニュルブルクリンクはTUVを招待し始めました。 [German vehicle certification] エンジニア… [who] 車をチェックして、これは普通の車、普通のタイヤ、普通のすべてのように見えると言ってください。 また [they] 言う…それはあまりにも行き過ぎです。

「そして、今日のビデオで説明する「チート」は、外側から見えるものではありません。 [engine and gearbox]」とチャルーディン氏は言いました。

動画にはシャルーディン氏の主張に同意するコメントが寄せられているが、一部のソーシャル メディア ユーザーは、ホンダが記録的なタイムを達成するために近道をしたとは考えていない。

「我々が与えることができる疑いの利点は、ポルシェがタイカン ターボ S を搭載したり、テスラがカーボン セラミック パッケージをリリースしたり、マンタイ レーシングが MR-パッケージをポルシェの公式ディーラーにしたりするのと同じように、彼らが車の『特別バージョン』を作るということです」オプション」と書いた ユーチューブ コメント者。

“私が気づきました [car makers] 記録破りの車に変更を加えてから、改造車のパッケージを販売して、それを「生産車」として認定します。 唯一の希望は、ホンダが新しい 6 速ギアや秘密のオーバーブーストなどの卑劣な変更を明らかにすることです。」

別 ユーチューブ コメント投稿者は次のように述べています。

「あまり考えたことがありませんでした。6度が短いことに気づきました。 [gear] すぐに、しかし私はすべてのタイプRがその比率を持っていると仮定しました. 彼らがそれを変更し、0.3 バー以上のブーストを実行したという事実は、彼らがストレートでの最高速度を上げることを目指していたことを証明しています (シュヴェーデンクロイツで示された 258 km/h に達しました)。

「『Sグレード』というのは興味深い。このモデルが軽量化されるだけでなく、短い6度が標準装備され、ブーストが高くなることを願っている。それがこの記録を正当化できる唯一の現実的な方法だからだ」 ホンダ [is] 文字通り、私が考える最後のメーカーは、このような速いものを作ろうとするだろう」 ユーチューブ 視聴者が書きました。

から連絡があったとき ドライブ ビデオに関するコメントと、ヨーロッパ限定のシビック タイプ RS エディションに予定されている変更を確認するために、標準モデルよりも軽く、ニュルブルクリンクの記録的なラップに使用されたと伝えられている – ホンダ オーストラリアの広報担当者は次のように述べています。

タイムアタックに使用されたタイプRは量産ベースであることが確認できますが、車両全体の重量を減らすために一部の部品が取り除かれています。たとえば、エアコン、折り畳み用の電動ミラー、パーキングセンサーなどです。そしてナビゲーション。

「ヨーロッパでは、ニュルブルクリンクで最速記録を提示されたものはすべて入手可能でなければならないという規則があるため、ヨーロッパ市場向けに特別バージョンが準備されています。」

ただし、この記事が公開されたとき、ホンダは不正行為の申し立てについてまだコメントしていません。 ドライブ 返信があり次第、このストーリーを更新します。