トヨタ・オーストラリアの高位幹部は、同社が車両の排出削減目標に対してロビー活動を行ったという告発を拒否し、将来の義務を果たす準備ができていると述べています。
日本の自動車大手であるトヨタは、連邦政府が発表したオーストラリアの自動車排出基準をすべて満たすことを誓約しました。連邦政府は、将来の汚染目標を設定するための最初のステップである 6 週間の協議プロセスを開始したばかりです。
また、過去 20 年間、オーストラリアの新車市場のリーダーである自動車販売台数の 5 分の 1 を占めるオーストラリアは、大気汚染防止対策の採用を遅らせるようロビー活動を行った、または電気自動車競争に遅れをとっているという非難も拒否しています。
連邦政府は、オーストラリアを他の先進国の燃料効率の義務化により近づけるために、6 週間の協議プロセスを開始しました。
とのインタビューで シドニー・モーニング・ヘラルド 週末に発行された、トヨタ・オーストラリアの販売およびマーケティング責任者であるショーン・ハンリーは、次のように述べています。
「私たちが言ったのは、そこに到達する方法は複数あると信じているということだけです。他のすべてのグループと同様に、カーボンニュートラルに到達する方法について意見と見解を表明しました。私たちは、その前提を断固として拒否します。防止または停止したか、または停止するよう積極的に働きかけました [transition].”
トヨタは電気自動車の展開に足を引っ張っていると非難されてきたが、過去 20 年間で、オーストラリアの 330,000 台のハイブリッド車を含む、2,000 万台を超える電動ハイブリッド車を世界の道路に投入した。
トヨタ オーストラリアの計算によると、これは 90,000 台の電気自動車だけを路上に走らせることに相当します。これは、テスラと比べても、同社を地元で最大の電気自動車販売業者にすることになります。
しかし、オーストラリアの特定の州では、ハイブリッド車のナンバー プレートに「EV」(電気自動車) バッジを表示して、衝突時に緊急サービスや最初の対応者に警告することを義務付けていますが、この技術を批判する人は、ガソリンを動力源とする電気モーターであるとは考えていません。
計算方法がどうであれ、実世界でのテストによると、トヨタのハイブリッド車は、オーストラリアだけで 330,000 台を超える車両の燃料消費量を半分に削減し、排気管からの排出量も削減しました。
この例は、自動車の排気ガスを削減する方法は複数あるというトヨタの主張の一部です。
トヨタ・オーストラリアの高官は、オーストラリアで採用された車両排出基準は、ヨーロッパや米国よりも多様な車の好み、そして独特の地形や車両の使用法を反映するべきであるという以前のコメントを繰り返した.
しかし、ハンリー氏は次のように述べています。
オーストラリアの排出基準はヨーロッパより約10年遅れているため、トヨタの幹部は語った シドニー・モーニング・ヘラルド: 「(オーストラリアの) 改善率は、正味ゼロ (排出量) に向けて比較的積極的に取り組む必要があります。」
自動車業界は、少なくとも 5 年間、より明確に定義された将来の車両排出基準を要求してきました。また、過去 3 年間の独自の排出データをまとめています。根本的な変化は、汚染の削減に反対の影響を与える可能性があります。
2022 年暦年の最新データによると、トヨタのハイブリッド技術は、乗用車カテゴリーで記録上最大の車両排出削減を実現するのに役立っていますが、軽自動車や四輪駆動車に対する私たちの欲求により、これらの車両の汚染レベルが見られました。減らないで増やす。
「排出削減目標を厳しくし、(高排出車に対する) 罰則を高くしすぎると、運転手は古くて効率が悪く、より汚染された車を長く使い続けることになるだろう」彼が勤務する自動車会社を代表して話すことは許可されていないため、名前が付けられました。 「そしてそれは、誰もが望んでいるものとは逆の結果をもたらすでしょう。」
によって報告されたように ドライブ 今月初め、日本の自動車メーカーである三菱自動車がまとめたデータによると、今日のオーストラリアのエネルギー源 (約 70% が石炭に依存) に基づくと、電気自動車は同様のサイズのガソリン車よりも環境に悪い影響を与えることが明らかになりました。ゆりかごから墓まで」（材料の調達と生産、解体場までの車両のライフサイクルを含む）。
しかし、電気自動車の総環境フットプリントは、より多くのクリーンエネルギーが調達されるにつれて改善される、と三菱ジャパンのレポートは発見した.
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