ロータス Eletre プロトタイプ | PHレビュー

先週、ロータスの新しいコマーシャル ボスが、ブランドがわずか 5 年で年間 150,000 台の EV を世界で販売するという予測を報告しました。 現在、プロトタイプの形でこれらの最初のものを運転しており、武漢にある気の利いた新しい Eletre 工場に足を運んで、これまでで最も非典型的なロータスとかなり説明できるものを体験する機会を与えてくれました。

Eletre を見て、Colin Chapman がロータスのバッジを付けた 2.4 トンの中国製電気 SUV のアイデアについてどう思うかを尋ねる人は誰でも、おそらく、霊廟から発せられるうなり音に関する答えをすでに形成している可能性があります。 それでは、根本的な仮説から始めましょう。おそらく、チャップマンは、彼が育み、愛し、生きている間に多くの危機に直面したブランドが、初めて長期的な未来を確保するように見えることを知って喜んでいるでしょう。その歴史。

心配しないでください、私はこの悪魔の擁護をずっと続けるつもりはありません.Eletreがシンプルさや軽さの現代的な解釈であると主張しようとしているわけではありません. しかし、それに対するあなたの感情の暖かさに関係なく、新しい車には間違いなく革新が詰め込まれています. ロータスは、最初の EV を市場に投入する際に、はるかに大きなライバルを打ち負かしました。パワーとパフォーマンスの数値が設定されているため、少なくとも現時点では、世界最速の電気 SUV になります。 しかし、これは吉利グループのポートフォリオの中で最速かつ最も高価な車であるだけではありません (Lotus Evija を除く)。Eletre は、LIDAR 対応の自動運転システムにより、技術的にも先導する予定です。時間。

これは間違いなく、決定的な評決を試みるものではありません。 ロータスの武漢工場には 3 km のテスト トラックがあり、1 km のストレートと一連のコーナーがあり、ほとんどが非常にタイトです。 一方通行とはいえ、実際のレース トラックに近いものと考えるには狭すぎます。 私はそこでエレトレ S とエレトレ R の両方の後期試作バージョンを運転することができました。これらには偽装用のラップがありませんでしたが、真の生産車ではなくプロトタイプであることを示す警告ステッカーが車内に貼られていたことを確認できます。 また、ヨーロッパのシャシー設定はまだ確定していないため、中国のマシンは、ここで入手するマシンを完全には代表していないとも言われました。

経験のほとんどは明らかに、これまでのロータスのロードカーとは大幅に異なっており、それは良い意味でも悪い意味でも真実です。 Eletre のデザインについてのあなたの考えに関係なく、バッジ以外に、その前任者のいずれかとの明らかな関連性があるものを指名するのは困難です。 それでも確かに存在感はありますが、それは全長5.1メートルだけではありません。 金属には、間違いなくランボルギーニ・ウルスっぽいものがあります。 当然のことながら、Eletre は構造にアルミニウムを多用しているにもかかわらず、Lambo よりも重いです。 ホモロゲーションされた数字はヨーロッパに届くまで待たなければなりませんが、これは約2,400kgになると予想されています.

しかし、以前のどのロータスよりも大きく感じられないのは、おそらく Eletre のインテリアであり、明らかに大きくなっていますが、テクノロジーとおしゃれなトリムが詰め込まれています。 3 つのデジタル ディスプレイが、ダッシュボード全体にほぼ横並びに配置されています。 ステアリング ホイールの上のレターボックスは、運転情報を中継します。これは、15.1 インチの巨大な OLED 中央ディスプレイと、乗客とデータを共有するための別の狭い画面に隣接しています。 これは、最近のフェラーリや新しいランボルギーニ レヴエルトで使用されているものと同様のアイデアです。

ロータスのスポーツカーは、インテリアの簡素さを美徳にしなければならないことがよくありましたが、エレトレは豪華で華やかで、キットが満載です。 これは確かに、マッサージ機能または積極的に冷却されたシートを備えた最初のロータスでなければなりません. ああ、そして微調整可能な LED ムード照明。 明らかな理由もなく、ステアリング ホイールの上下が角ばっています。 誰もがその下に収まるのに苦労するわけではなく、「ドライバー向け」とはあまり感じられません. 武漢の車のキャビンの色もかなり鮮やかでした – 緑色の皮に青銅の金属細工が施されていますか? –しかし、バイヤーが必要に応じて、より暗い色合いを選択できることは明らかです. 武漢で見たすべての車のフィット感と仕上げの基準は、トリム、塗装、パネルのギャップの点で非常に高かったと言えます。 Eletre のキャビンは前後に非常に広々としており、個々の後部座席またはベンチの選択に応じて、4 人または 5 人分のスペースがあります。

技術的な詳細については、Matt の以前の記事を参照してください。ただし、これは簡単な要約です。 89,500 ポンドの標準 Eletre と 104,500 ポンドの Eletre S はどちらも同じツインモーター パワートレインを使用し、301 馬力のユニットが各車軸に電力を供給し、最大 602 馬力を発揮します。 レンジトッピングの Eletre R は、リアモーターをより強力な 603hp ユニットに交換し、システム全体の出力を巨大な 905hp に引き上げます。 どちらの車も同じ 112kWh のバッテリー パックを共有しており、ロータスは低出力バージョンで 373 マイル、Eletre R で 304 マイルの WLTP 航続距離を目標にしています。

遅くなるものはありません。 ロータスによれば、基本バージョンは 0-100 mph から 4.5 秒で爆発できるのに対し、Eletre R は 2.9 秒で管理できるという。 最大 420kW の DC 急速充電がサポートされています。 つまり、このような強力な電子ノズルがすぐに見つかる可能性は低いですが、わずか 20 分で最大 248 マイルの範囲を追加することができます。

最初はエレトレ S から始めました。着座位置が高いのは、車のサイズの明らかな理由だけでなく、最も低い位置でも床から少し離れているように感じます。 キーカードが検出され、ドライブまたはリバースを選択できる場合、開始は簡単です。イグニッション キーやオン/オフ スイッチが一切ないことは、Eletre の最初の機能の 1 つです。 スロットルのレスポンスは良好で、瞬時にバランスが取れており、長いストレートは、最も穏やかなツアー ダイナミック モードでも、Eletre が適切に速く感じられることをすぐに確認しました。高速道路からアウトバーンまで、体験を支配しようとせずにペース感を与える合成サウンドトラックが伴います。 スポーツを選択すると、明らかな粗さを導入することなく、レスポンスが鋭くなりました。

エアサスペンションとアダプティブダンパーが標準装備されており、非常に滑らかな路面でも基本的なサスペンション設定は、加速時にエレトレ S のノーズが持ち上がる方法で明らかにソフトに感じました。 武漢の車には、Eletre の動的機能のほぼフルセットも装備されていました。48 ボルトのアンチロール、トルク ベクタリング、アクティブ リア ステアリング、可変レシオ ステアリング ラックなどです。これらの一部は、ヨーロッパの下位モデルではオプション設定されます。 中国の車の可能性のリストから明らかに欠けている唯一の機能は、カーボンセラミックブレーキの機能でした。

すべてのオプション システムがない車から始めて、一度に 1 つずつ、特に可変レシオ ステアリングを追加した方がよかったと思います。 これは悪いことではなく、Eletre の開発を主導した Lotus のドイツ テクニカル センターのエンジニアは、電気的支援を通じて何らかの識別可能な感覚を得ることができました。 しかし、可変レシオとアクティブ リア アクスルの組み合わせが、Eletre を武漢トラックの多くの低速コーナーに進入させようとする決意によって、ロータスの長年の特徴であるリニアなステアリング リアクションを否定しています。

タイトなビットはすぐに別の問題を明らかにします: アンダーステア​​. トラックの多くがカートに最適であることを考えると、これがそうでなければ驚くべきことです。 この大きくて重いものを説得することは、常にダンスよりも戦いに近くなります。 しかし、Eletre S はトラックの最も遅いターンだけでなく、より速いターンでもワイドに走っていることがすぐに明らかになります。 私はすぐにその周りを運転することを学びます.怒りを解き放つ前に車をまっすぐに向けます. しかし、これは私が期待していたものではありませんでした。

言い訳があります。 タイトなトラックは、スプリントではなくマラソンなどの穏やかな速度で使用するように設計されており、ドライブの日の気温は汗をかき、湿度が 35 度です。 大きな負荷と温度の組み合わせにより、ハードワークのタイヤが過熱し、圧力が急上昇しています。 アクティブなシステムはニュートン物理学の法則を隠すことはできるかもしれませんが、それを破ることはできないということを思い出してください。

Eletre Rに移行すると、パフォーマンスが数ノッチ上がります。 低速で運転するときは S と同じくらい洗練されていますが、これは本当に不快な加速力を生成できるシャープエンドの EV の 1 つです。 R の打ち出しの荒々しさよりも印象的なのは、スピードが本格化するにつれて、加速がいかにゆっくりと減衰していくかということです。 R のリア モーターは、ポルシェ タイカンのような 2 速ギアボックスを備えており、時速 165 マイルの最高速度に到達するのに役立ちます。

その日はそれを管理できませんでしたが、近づくことができました。 当初、私はメインストレートで車を最大にすることを許可されていませんでした。 しかし、私のフラストレーションを察知して、武漢工場長の Xi Tan が介入しました。Tan 氏は、新しい自動車工場を設立するための Geely の頼みの綱であり、Lotus 工場は彼の 7 番目の工場であり、彼はその製品の品質を証明することを決意していました。 彼はRの助手席に乗り込み、後ろに乗っていた通訳を通して、停止状態からストレートのほぼ全長まで加速し、200mのボードで急ブレーキをかけるように命じました。 Eletre には約 750 メートルの距離があり、スピードメーターは時速 240 km (時速 149 マイル) を示していました。錨を下ろしたとき、タンは隣で笑っていました。 少しの速度上昇を考慮しても、これは SUV であり、少なくともほとんどのスーパーカーと同じくらい速く、少なくとも直線では速い.

幸いなことに、Eletre のブレーキも強く食い込みます。 標準のスチール製ディスクでも、R はドラマチックに速度を落とし、多くのコーナーからの大きな熱負荷にもうまく対処しました。 ペダルはしっかりと自然に感じられ、回生ブレーキと摩擦ブレーキはほとんど目に見えないほどブレンドされています。 Eletre には、ステアリング ホイールの横にあるパドルによって選択される可変回生レベルがありますが、最強の設定でも、回生はあまり積極的ではありません。

Eletre R の Tour および Sport モードは、Eletre S とほぼ同じように感じられましたが、よりたくましい車には追加のトラック設定が追加されています。 より新鮮で低温のタイヤを装着した R でこれを選択すると、アンダーステア​​が大幅に減少し、特にブレーキをかけた状態で車のバランスを調整することによって残ったものの一部を中和することができます。 それにも関わらず、シャシーの調整能力が十分にあるという証拠はまだありませんでした。 R は非常に安定していますが、リア モーターがオープン ディファレンシャルに動力を供給しているため、一方のホイールにブレーキをかけ、もう一方のホイールに力を向け直すことで、トルク ベクタリングが行われます。 これは機能しているように感じられるかもしれませんが、フルトルクバイアスディファレンシャルを備えた車ほど積極的ではありません。 Kia EV6 と近日発売予定の Hyundai Ioniq 5 N のドリフト モードに相当するものはありません。どのプロトタイプでも ESP をオフにすることはできませんでしたが、挑戦的なトラックで特に遊び心を感じたものはありませんでした。

コース上での 4 時間は、多くの疑問を未解決のまま残しました。 Eletre のエア サスペンションが実際のバンプの課題にどのように対処するか、または寒くて濡れた道路でどれだけのグリップが得られるかはわかりません。 航続距離や充電速度、さらには自動運転システムについてもテストしていませんが、LIDAR センサーが車体に隠れて、汚れを検出するときれいにスプレーする様子を見る機会はありました。 今年後半に完成したものを運転したら、それらに戻ります。

しかし、1 つのボックスにチェックが入っています。Eletre は、Lotus ロードカーの長く、ほとんどが著名な歴史の中で、間違いなく最も急進的な出発点です。 それは最も重く、最も高く、最も速く、最もスマートであり、新しい領域に足を踏み入れる探検家ほど外れ値ではありません. ブランドの既存のファンの多くに愛されることはなく、その多くは間違いなく会社のコアバリューの裏切りと見なすでしょう. しかし、その後に発売される中国製の他の 2 つの EV と並んで、Eletre は Lotus とは何かを再定義しようとしています。 これはブランドのゼロ年です。

エンジン： ツイン電気モーター、フロントに 1 つ、リアに 1 つ
伝染 ; 感染： 1速減速（フロント）、2速ギアボックス（リア）
パワー (馬力): 905
トルク (lb ft): 726
時速 0 ～ 60 マイル: 2.9秒
最高速度: 時速165マイル
重さ： 2400kg（推定）
CO2: NA
MPG: NA
WLTP 範囲ターゲット: 304マイル
価格： 120,000ポンド