すべての EV の未来にもかかわらず、Stellantis は eFuel をテストしています

eFuels の議論はすぐにはどこにも行きません。 立法者、OEM、愛好家のいずれであっても、誰もがこのテーマについて何か言いたいことがあります。 そして、ほぼ毎週ゴールポストが動いているようです。 今日の最新の開発は、旧 FCA および PSA ブランドを構成する巨人である Stellantis によるもので、多数の Euro6 エンジンで広範な互換性テストが行​​われていることが確認されています。

これは今のところヨーロッパでのテストに過ぎず (Dodge と Ram もグループの一部です)、コミットメントはまだ 2030 年以降の電気自動車のみです。炭素排出量のセントは、恐竜ベースの代替手段よりも節約できます。 また、28 のエンジン ファミリーがテストされているため (2800 万台の車両で検出)、同社は 2025 年から 2050 年までにヨーロッパで最大 4 億トンの CO2 を削減できると考えています。これは重要ではありません。

これらの見出しをつかむ統計は、この種のものでいつものように、いくつかの要因に依存しています. 1 つ目はもちろん、eFuels テストの成功です。これは、28 のエンジン ファミリーが大量のモーターであるためです。 小さなアバルト ターボから絶叫するマセラティ V8 まで、帝国には多くのユーロ 6 準拠のエンジンがあります。 もちろん、燃料は問題ないはずですが、保証はありません。 また、テストが成功したとしても、考慮すべき合成燃料の入手可能性とコストがあります。 Astras、Mokkas、308s、2008s、Tipos、および Mitos をお持ちの方は、現在よりも多くの燃料を払いたくありません。 そして、彼らは、今までと同じように簡単にアクセスできることを望んでいます。 2,800 万台の自動車に非化石燃料を使用するのは、2025 年よりもはるかに先のことです。

そうは言っても、Stellantis の決定は積極的なものであるように見えます。その規模を考えると、政治的声明は言うまでもありません。 さらに、PH の立場からすると、業界の大規模な脱炭素化には長い時間がかかり、さまざまなアプローチが必要になることが急速に明らかになりつつあります。つまり、完璧な解決策はありません。 eFuels がこれらの Stellantis エンジンで機能し (そして現実的には化石と合成の類似性を考慮して、eFuels が使用されるべきではない理由はありません)、生産のとげのある問題が時間内に克服されれば、この動きは先見の明があるように思えます. テストはガソリンエンジンとディーゼルエンジンもカバーしており、燃料供給システムの状態、エンジン出力、始動性、排出ガスなどに対する長時間の使用の影響を調査しています。

「私たちは、全体的な脱炭素化アプローチを補完するソリューションとしてカーボン ニュートラルな燃料をテストすることで、地球温暖化との戦いを倍増させています。 積極的な電動化戦略を着実に実行する一方で、既存の 13 億台の ICE 車の CO2 排出量に対処するためのスマートな代替手段も見つけなければなりません」と Stellantis の CEO である Carlos Tavares は述べています。 「当社のステランティス エンジンが eFuels 対応であることを確認することで、地球温暖化との闘いにおいて、ほぼ即時の影響を与えることができる別のツールをお客様に提供することを目指しています。 これは、2038 年までにカーボン ニュートラルになるという私たちのコミットメントに沿った、私たちが取っているもう 1 つの行動でもあります。」

現在から 2025 年までに電動化とソフトウェアに 300 億ユーロほどが投資されていることから、Stellantis は明らかに EV の約束を放棄していません。 特に、2021 年の CO2 排出量を 2030 年までに半減するという明確な目標があります。しかし、同様に、この発表は、内燃機関の所有者をサポートする意思を示しています。 さまざまな理由から、新しい EV は現在、多くの顧客にとって実行可能な選択肢ではありません。 ここでは、合成燃料インフラストラクチャーが移行をサポートできることを願っています。 そして、いくつかの素晴らしいエンジンを路上に置いておきます。