ポルシェ 356C | 斑点 | ピストンヘッズ英国

911 がフォルク​​スワーゲン ビートルに過ぎないという狙撃は、たいてい皮肉なことですが、356 は、どこにでもあり、平凡な従兄弟と区別するのが少し難しいです。 事実を見てみましょう: 356 のオリジナルのフラット 4 は、ビートルから直接持ち上げられ、同じ完全に独立したトーションバー サスペンションと、ヘッドライトを含む他の多くのキャリーオーバーを備えていました。 ああ、それはもちろん、ビートルの背後にいたのと同じ人物、フェルディナンド・ポルシェによって設計されました。 それでも…

これは明らかに非常に異なる時代でした。 戦後のヨーロッパはひざまずいていたため、ほとんどの人にとって、車を所有するという考えは現実からかけ離れていました。 これは、シトロエン 2CV を生み出した時代であったことを思い出してください。 この時点で、フランスの農村部のほとんどが馬車の使用に戻り、フランスの農民を動員するための車を作成するというピエール ブーランジェの計画は必要であると考えられていました。 それは、荒く耕された畑を壊れずに運ぶことができる卵のトレイと同じくらい魅力的でした. 2CV が 375cc、12hp の空冷ツインで発売されたことを忘れないでください。これにより、ポルシェの 1,131cc モーター (2 倍のシリンダーと強力な 40hp) がいくらか贅沢に見えます。

2CV と同様に、356 は 1948 年に登場しました。そのエンジンは基本的に VW ユニットでしたが、ポルシェは在庫を残していませんでした。 彼はツイン ソレックス キャブを追加し、独自の排気システムを使用するなど、パフォーマンスを向上させるために多くの変更を加えました。 わずか 10hp しか解放されなかったかもしれませんが、パーセンテージの増加は相当なものでした。 また、フラット 4 の性格を大幅に変更しました。 燃料供給と呼吸が増加したおかげで、356 は数値が示唆するよりも運転するのがよりエキサイティングになりました。 シームレスボディも硬かったです。 356 で見られる唯一のパネル ギャップは、フロント トランク リッドとリア エンジン カバーの 2 つのドアの周りです。 これは、硬く跳ね上げられたサスペンションが正常に機能するための強固な基盤であり、356 は全体的にバランスの取れた車でした。 リア アクスルの後ろにぶら下がっている重量が少ないということは、6 気筒の 911 が生涯にわたって戦い続けたオーバーステアの問題に苦しむことがなかったことを意味します。

356 の開発も急速でした。 まず1951年に1,290ccエンジンを投入し、翌年には量産車初のオールシンクロメッシュギアボックス（前進用）を追加して1,498ccに拡大。 1955 年までに、変更の合計が非常に重要であると見なされたため、小さなポルシェは 356A として知られるようになり、現在は 1,582cc エンジンを搭載しています。 この頃、ドライサンプ、半球形の燃焼室、ツイン イグニッション コイル、4 本のカムシャフトを備えた 4 カム カレラが生産されました。 6,200rpmで100馬力を発揮。

この車は 356C で、17 年間の生産を経てモデルが 911 に道を譲る前の最後の反復でした。 もともとは 1964 年にアメリカに届けられましたが、売り手はカリフォルニアの完璧な気候の中で人生の大部分を過ごしたと言います。 それ以来、それは英国に来て修復され、写真から判断すると、実際に非常に高い水準で行われています. それは「魅力的でかなり高価な 356 GT の」スタイルを与えるように変更されており、クラシックなシルバーとスピードスター バケットの一部黒のトリムは、私の本では素晴らしい組み合わせです。 エレガントなスチール ホイール、リア バンパーから突き出た豪華なステンレス パイプのペア、初期のポルシェの代名詞である魅力的な黒地にグリーンの文字盤など、当時のディテールがたっぷりと盛り込まれています。 356 Enterprises の 1,720 cc コンバージョンのおかげで、各バンクのツインチョーク Webers によって燃料が供給されているため、これもかなりうまくいくはずです。

では、どうぞ。 はい、356 は、クラフト デュルチ フロイデ ワーゲンの影響を大きく受けた低予算のスポーツカーとして生まれましたが、それをはるかに超えて開発されました。 それはまた、ポルシェを、よく設計されたロードカーとレーシングカーを生産することで定評のある、認知度の高いグローバルブランドにした車でもありました. それは確かに、ドラッグのビートル以上のものです。