今日のために ナイスプライスまたはサイコロなし コンテストでは、日産のスーパーチャージャー付きマニュアル トランスミッションを検討しています。 エッジの周りが少し荒い Xterra. その価格は、この4×4についても少し荒い感じを残すでしょうか??
ミアータで失敗することはないという一般的なコンセンサスがあります。 しかし、 初代(NA)車の価値がどんどん上がっていく中、今は2代目(NB)車がスイートスポットにいるのかもしれません。 の 2000 マツダ MX-5 ミアータ 先週の金曜日について当惑したのは良い例です。 一見よく維持され、良好な状態にあるように見えたが、9,995 ドルで乗り込むように求められた. Miata が 57% のナイスプライスで確実に勝利したのを見たので、その価格はあなたの多くを駆り立てなかったようです.
仕事に適したツールを持っていないことほどイライラすることはありません。 オフロードの冒険に取り組む場合、適切なツールは有能な 4x です。4、できれば、冒険の切りくずや削りくずを名誉のバッジとして身に着けることができるもの.
これ 2002 ニッサン エクステラ まさにそんなツールかもしれません。 結局のところ、かさぶたのバッジがいくつかあります。 また、いくつかのデカールがあり、フロントバンパーに問題があり、群衆の中で目立つようになっています.
日産は、1999 年モデルの Xterra を、より小さくより基本的な 4WD ワゴンとして初めて導入し、より大きくより派手なパンツのパスファインダーの下に挿入しました。 パスファインダーと同様に、B ピラーから先まで、このモデルはその構造と機構の多くをフロンティア コンパクト ピックアップと共有しています。 しかし、後ろから見ると、段付き屋根のデザインと非対称のテールゲートがすぐにわかるワゴン ボディを備えています。 その設計により、後部にスタジアムの座席があり、前部にギアバスケットを、後部に多用途のクロスバーを提供できる階段状のルーフラックが可能です。
2002年モデルで、これはXterraの最初のデザインリフレッシュを誇示しています. 変更には、わずかにマッサージされたフロントバンパーの上のリスユニット用の初期バージョンの長方形のヘッドランプを切り替えることが含まれていました。 売り手がバンパーはアフターマーケットだと言っているので、これは少し混乱しています. 実際、問題はグリルにあるようです。バンパーやリスクル ライトの下のスペースに収まらないからです。 何も積極的に脱落していない限り、それはウォッシュだと思います.
それは、この Xterra が本当にパーティーを開始する場所である、壊れたグリルの背後にあるものです。 3.3リッターのVG33ER V6エンジンにイートンM62ツインスクロールスーパーチャージャーを搭載。 装備されているこの Xterra は、まともな 210 馬力と 231 lb-ft のトルクを管理します。 その数値を最大限に活かすのが、新生クラッチ付き5速マニュアルと、ハイ/ローセンターデフを採用したパートタイム4WDシステム。
広告によると、このトラックは「機械的な問題もなく、素晴らしく走ります」。 公称 173,000 マイルの走行距離、明確なタイトル、排出ガス検査員からのクリーンな健康保険証書を持っています。 広告は、リークや CEL がないことを宣伝しています。 エアコンでさえ寒いです。 マイナス面としては、ステレオが壊れており、フロントガラスにひびが入っているため、いずれ交換が必要になる可能性があります。
そして、損耗があります。 視覚的には、トラックの端が少しほつれているように見えます。 フロントバンパーの問題についてはすでに指摘しました。 リアバンパーも、エンドキャップの1つに亀裂があり、全体的に変色しています。 片方のホイールはセンターキャップが欠けており、ペイントがAWOLになっている場所がいくつかあります. ディールキラーになるようなものは何もなく、オフローダーとして、最高の人生を送っているように見えます.
インテリアはより良く整えられており、ヘッドライナーがところどころ修理されているように見えることを除いて、異常に見えるものは何もありません。 猫の頭のギアノブも素敵です。
オフロードの冒険に向けて、しっかりとした有能な週末の戦士を誰かが探しているなら、この Xterra はぴったりかもしれません。 もちろん、それは $4,400 の提示価格がそのパレードに降らない場合です.
あなたは何と言いますか、フェアは4,400ドルです この種のラフな日産4xの取引4 そのキットと機能を考慮して? それとも、その価格はこの Xterra をあまりにも「余分」にしますか?
あなたが決める!
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