Honda eGX Electric Go-Kart Conceptでスピンしよう

数か月前、ホンダは 2024 年型アキュラ インテグラ タイプ S のプロトタイプを運転するという約束で私を日本に飛ばしてくれました。 私は、理論的には将来家に電力を供給する可能性があるポータブルバッテリーについての講義を聞いていました。

「ええ、ええ」と私は思いました。 「家のバッテリーとか」

車関係でなければ興味がないと言っても過言ではありません。

今年のロングビーチのグランプリに早送りすると、見よ、ホンダは同じポータブルバッテリーを展示していたが、今回はゴーカートに電力を供給していた. 地獄への地獄！ 今、ホンダは私の注目を集めました！

Honda eGX Electric Go-Kart Concept：キャッチアップをする

電動ゴーカートは新しいものではありません。 K1 Speed のインドア カート施設に足を踏み入れると、何列にもわたる小さな男たちと出会い、セッション料金を安くできるドライバーを待っています。 Amazon や Wal-Mart で購入することもできます。

しかし、ホンダによるこれらの eGX ゴーカート コンセプトには、交換可能なバッテリーという重要な利点があります。 他の電動ゴーカートは充電中は作動しませんが、これらのコンセプトは、45 分ごとにピットストップするだけで動き続けることができます。

eGX がどれだけうまくトラックを走れるかを確認するために、レーシング スーツとヘルメットを着用し、あまり優雅にカートに乗り込みました。 2つのバッテリーがシートの両側にあるボックスに滑り込み、それが私のお尻を合わせるのが難しい理由だと自分に言い聞かせました. それは間違いなくクッキーとは何の関係もありませんでした。 各バッテリーのサイズは約 12x6x7 インチで、重量は 22.7 ポンドです。 それらは 1.314 kWh のエネルギーを保持でき、これらの電子を後車軸のすぐ後ろにあるモーターに供給します。

ホンダが用意してくれた小さなコースでサイティングラップを行ったところ、2周目にハイド・ザ・アグレッシブ・カーターが登場し、まるでドンキーコングのようでした。 カートには、私の中で完全なジャークを引き出す何かがあります. 私は、8 歳の子供たちを道に迷わせて軌道に乗ることで知られています。 私はいい人ではありません。

コース上には他に1人しかドライバーがいなかったので、彼を捕まえることが私の使命でした。 eGX カートには回生ブレーキがなく、熱心すぎる左足でカートをドリフトに入れるのはかなり簡単であることがわかりました。 コーナーで最速というわけではありませんが、コーナーから瞬時にトルクが発生したので、それほどタイムをロスすることはありませんでした。 カートの両側に 2 つのバッテリーを配置することで、重量配分が改善され、小さなカートは簡単にトラックを走り回ることができました。 時速 45 マイルの最高速度に達する余裕はありませんでしたが、地面に非常に低く座っていたので、ルイス ハミルトンと同じくらい速く感じました。

ただし、重量のペナルティがあったため、eGX がガソリン式のカートと真っ向から競合するとは思わないでください。 バッテリーを含めると、eGX カートの重量は約 260 ポンドです。 150ポンドのドライバーを追加すると、カートは少し太った太った友達ではなくなります. ガソリンカートにはさまざまな重量とサイズがありますが、eGX のバッテリーとモーターは、ガソリンタンクと小さなエンジンよりも重いはずです。

セッションの最終ラップでようやく同胞に追いついたとき、自分がどれほど汗をかいていたかを実感しました。 私は息を切らしており、肩と腕は 1,000 回のトレーニングの火で燃えていました。 小さいとはいえ、カートはまだ操縦が非常に難しいです。 裏庭にトラックを作って毎日カートに乗っていたら、ジムのメンバーシップは必要なく、バットウィング上腕三頭筋のエクササイズに別れを告げることができます.

Honda eGX Electric Go-Kart Concept：バッテリー交換

電池を交換するときは、非常に簡単で、30 秒もかからずに完了しました。 プラスチック ボックスのラッチを外し、古いバッテリーを取り外し、新しいバッテリーを挿入し、プラスチック ボックスを再度ラッチするだけです。 バッテリーは一方向にしか挿入できず、接続ポイントに直接スライドします。 簡単です。

ただし、価値のあるものにするためには、バッテリーのバンクが必要です。 充電には 5 時間かかるため、カートを 24 時間連続して走らせるには 14 個のバッテリーが必要です。 それでも、ほとんどの電動カートでは、充電中にカート全体を撤去する必要があります。 カート全体よりもバッテリーのセットを廃棄する方がはるかに簡単です。 ホンダはバッテリーの充電方法については語らなかったが、日本にいる間、同社は最大12個のバッテリーを保持する充電ステーションを見せてくれた. 完全に充電されたバッテリーを選択し、ゴーゴージュースが必要なバッテリーと交換するだけです。 ホンダはシングルバッテリー充電器も製造しています。

ホンダが電気ゴーカート/交換可能なバッテリーのシーンに最初に登場したとは思わないでください. ブルーショックレース ラトビアの は 2015 年から電動ゴーカートを製造しており、現在はバッテリーを 30 秒で交換できるカートを製造しています。 そのカートの中には回生ブレーキが付いているものさえありますが、これはホンダが eGX コンセプトから除外したものです。

ホンダは、eGX カートを大量に生産してレーサーやカート トラックに販売するかどうかについては明らかにしていません。 ただし、利点は無数にあります。 チームが定期的なエンジンのメンテナンスを心配する必要がないだけでなく、トラックは全体的にカートへの投資を減らし、顧客に甘くて静かな瞬時のトルクを提供できます。 ああ、定期的に運転する予定がある場合は、ジムのメンバーシップをキャンセルしてください. あなたはそれを必要としません。

—エメ・ホール著