擁護団体Colturaによると、EV政策は、ガソリンを最も多く使用するものを優先することで、気候への最大の利益を達成します。
このグループは最近、2021 年に発表された調査結果に関する新しい調査資料を発表しました。この調査結果では、ドライバーの 10 人に 1 人が米国のガソリンのほぼ 3 分の 1 を消費していることがわかりました。 Coltura は、ガソリンの「スーパーユーザー」という用語を造語して、これらのドライバーを説明し、EV の使用を促進することを目的とした政策の焦点であるべきだと主張し続けています。
研究によると、このように焦点を絞ることは、気候変動に非常に大きな利益をもたらすだけでなく、ガソリンのスーパーユーザー自身にも利益をもたらすでしょう。
ガソリンのスーパーユーザーと全体的なガソリン消費量 (Coltura 経由)
2035 年までに新しい内燃機関車 (特定のプラグイン ハイブリッド車を除く) の販売を禁止する予定のカリフォルニア州では、排出量を 50% 削減するには、ガソリンのスーパーユーザーが最初に切り替えた場合、路上で 900 万台の EV が必要になります。調査によると、スーパーユーザーが最後に切り替えた場合。
カリフォルニア州は EV で全国をリードしていますが、調査によると、道路を走る車両の 95% は依然としてガソリンを動力源としており、州のガソリン消費量は全国的な数値を反映しています。
これはまた、Coltura が「ガソリン負担の多い家族」と呼ぶ人々の多くが、EV への切り替えから大きな恩恵を受けることを意味します。 この調査で特定されたカリフォルニア州のガソリンスーパーユーザー世帯のうち、56% は世帯収入の中央値を下回り、ガソリン車を運転するために多くのお金を払っています。
ガソリンのスーパーユーザーと全体的なガソリン消費量 (Coltura 経由)
調査によると、ガソリンのスーパーユーザーは燃料費に月平均 500 ドル、車両のメンテナンスと修理に月平均 300 ドルを費やしています。 EV に切り替えると、燃料費だけでも大幅にコストを削減できます。 2022 年の調査によると、ガソリン車の燃料費は、EV の充電コストの最大 6 倍になる可能性があります。
ガソリンスーパーユーザーの概念に基づいて実際のポリシーが作成されるかどうかはまだわかりませんが、提案されています. カリフォルニア州は、申請者のガソリン使用量に基づいて計算されるインセンティブを提供することを検討しており、ワシントン州もすでにこれに関する EV ポリシーを通知しようとしています。