Chevy Bolt EV と EUV は今年後半に生産ラインの最終段階に達し、GM は Samsung とバッテリー工場を計画しています。 Lucid は、デビューが近づくにつれ、Gravity をからかいました。 EPA の航続距離の評価は、高速道路の評価ではありません。 また、EV 政策は、ガソリンに最も依存している人々に目を向けるべきでしょうか? これ以上は、ここ Green Car Reports で。
ゼネラルモーターズは今朝、ミシガン州にあるこれらのモデルのオリオン組立工場が電気トラックの大量生産に移行するため、年末にシボレー ボルト EV および EUV 電気自動車を廃止することを確認しました。 GM は次に何が起こるかをまだ明らかにしていませんが、ホンダと協力して手頃な価格の EV を支える次世代の Ultium 技術に取り組んでいます。
GM はまた、韓国のサムスン SDI とバッテリー生産の合弁会社を設立すると発表した。 この 30 億ドルのベンチャーは、年間最大 30 ギガワット時の「高性能」角形および円筒形セルを生産する米国の 1 つのバッテリー工場をもたらすことになります。電気コルベットとカマロ用。
カリフォルニア州の Lucid Motors は、米国の公道でテスト中の Gravity SUV の最初の写真を公開しました。 2024 年に生産が開始される予定で、この春の後半に完全に公開されます。
Car and Driver による実際の高速道路でのテスト結果のまとめは、高速ロードトリップでは EPA 定格の航続距離が一貫して不足していることを強調するのに役立ちました。 これは、運転サイクルの組み合わせを表しており、高速道路のサイクルだけに基づいているわけではないためです。
また、EV 政策は、ガソリンを最も多く使用する人々を中心に形成されるべきでしょうか? いわゆるガソリンスーパーユーザーを電気自動車に切り替えることで、より大きな経済的および環境的変化がより早くもたらされると主張する擁護団体は、これに焦点を当てています。
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