ヒュンダイの 2 番目のフラッグシップ EV である Ioniq 6 がそのルックスで驚かされることは当然のことです。
昨年のデザイン ヒーロー賞を受賞した同社のデザイン ディレクター SangYup Lee のおかげもあり、ヒュンダイは近年、スタイリングに関して最も革新的な自動車会社の 1 つになりました。 それは見栄えの良い車の主流の範囲を構築してきましたが、そのEVは本当に伸びているところです.
Ioniq 6 の流線型の外観は万人を満足させるものではありませんが、それが当たり障りのないものだと非難することはできません。
最初に登場したヒュンダイ Ioniq 5 は、SUV が実際に SUV のように見える必要があるかどうかを疑問視し、レトロフューチャリズムの新しいブランドを導入しました。
しかし、ヒュンダイのラインナップのほとんど (および他のほとんどのメーカーのモデル範囲) がますます SUV に重きを置いている一方で、韓国のメーカーは伝統的なセダンを採用することを決定し、非伝統的な手段でそれを行ってきました。
いくつかの点で、Ioniq 6 は非常に時代遅れであり、流線形と空気力学に焦点を当てたトランクリッドを備えた 4 ドアのサルーンです。 同時に、800V アーキテクチャ、超高速充電、大容量バッテリー、優れた機械効率、クラス最高の航続距離を提供する最先端の EV です。
したがって、Ioniq 6 は単なる設計演習ではありません。 空気抵抗係数が 0.21 と低いため、サイズの大型化、バッテリーの大型化、重量の増加という EV 業界の悪循環を断ち切ります。 代わりに、より効率的に範囲を拡大するという高潔なものを開始し、それを巧みに実行します。
テスラは、モデル 3 が 2017 年 (英国では 2019 年) からほぼ同じことを行っており、デュアルモーターの長距離モデルの航続距離は英国の Ioniq 6 の航続距離を 36 マイル上回っていると主張するでしょう。 必ずしも反対するわけではありません。それが昨年、Tesla Model 3 にこの賞を与えた理由です。
しかし、ヒュンダイは、エクステリア スタイルからインテリアに至るまで、非常に活気があり、間違いなくモダンでありながら、テスラに欠けている暖かさ、複雑なデザイン、伝統的な人間工学を保持しています。
Ioniq 6 のより伝統的なフィーリングは、その運転方法にまで及んでおり、穏やかなステアリング、ほぼしなやかな乗り心地、そして量販車メーカーに期待されるパワートレインの簡単な構成が可能です。
標準の 20 インチ ホイールでの荒れた路面での乗り心地には、何か物足りないので、ヒュンダイが他の国で利用できるエアロダイナミックな 18 インチ ホイールを提供することを楽しみにしています。
エアロダイナミクスを強調する車を作成したら、それに完全に傾倒してみませんか?