2023 BMW M2 がドラゴンの物語を語る

赤いスタート ボタンを押す前、先端が革のシフト レバーを 1 速に入れる前、30 分前の緊張に備えてコーヒーのかすを愚かにも膝の上に捨てる前に、少しお祈りをします。

私はドラゴンの尾を手に入れようとしています。スポーツカーのドライバー、モーターサイクリスト、または郵便受けや私道、大工蜂以外の邪魔をすることなく、318 ターンを 11 マイル運転したいすべての人にとって神聖な場所です。ほぼ平らに横たわっている間に、時速 15 マイルのカルーセルのよじれの周りを傾けて旋回するスポーツ バイクの話題。

グリップの神々に祈ります。 私がしたいのは、それを安全に保ち、光沢を保ち、ドアに市の紋章が付いているものから見えないようにすることだけです. 私はおそらく最初のターンの前にすでに法律を破っています。 結局のところ、私はドラッグをやっています：私は基本的に赤ずきんちゃんのコスプレをしている.

それから私はそれをすべて頭から出しました。 ドラゴンのしっぽは気を散らす時ではありません。 それには、広い目、無線のない耳、鋭い反射神経、適切な刃で切ることが求められます。そのために、BMW の最新の M2 の太いリムのステアリング ホイールを少し余分な力で握ります。 それは機会次第です。 私もなりたい。

堅苦しい長距離ツアラーですが、BMW M2 は、テイル オブ ザ ドラゴンのような道路に見事に焦点を当てています。

BMW M2: 頑固な長距離ツアラー

結局のところ、私たちは最後のM2に私たちのモーター権限を与えました 2017年に購入するベストカー. これは、以前と同様に、馬力、チューニング、およびボディワークを通じて、最新の 2 シリーズ クーペを M ステータスに進化させます。 またもやM2が大きくなりました。 全長は 4.7 インチ伸び、トレッドはフロントで 1.5 インチ、リアで 1.6 インチ広がり、ホイールベースは 2.1 インチ伸びました。 そのほうが住みやすいです。 それはそれを少し愛らしくしません。

アパラチアの山々は、整えられていないベッドの掛け布団のように地平線にたたずんでいます。後輪駆動のターボ6 M2を必須の手動シフト構成でテールに到達するための道を滑らかにしようとしています。標準であることが、今ではほろ苦い先祖返りです。

ほとんどの場合、これが勝者です。 シフトアクションとクラッチペダルアクションにもゴムのような戻り止めがあります。 完全にスムーズなシフトを半歩先まで維持しますが、まだ存在するライバルのスポーツカーよりも優れています.

ここは州間高速道路で、M2 が少なくともここにあります。 それは堅実な長距離ツアラーであり、テクスチャーのあるコンクリート舗装ではドローンが多すぎます。 巨大なミシュラン パイロット スポーツ 4S サマー タイヤから発生するロード ノイズ (前275/35-ZR19、後285/30-ZR20) インフォテインメント システムの音声認識を圧倒します。 絹のようなツインターボのインライン 6 をミュートすることさえできます。 その 3.0 リッターの直列 6 気筒エンジンは 453 馬力で、前任者よりも 48 馬力多く、7,200 rpm のレッドラインに向かって巻き上げられると 406 ポンドフィートのトルクを発生させます。

タイヤのノイズは、M2 の快感を弱めることはできません。 ギアを少し下げて踏み込むと、次の出口ランプまでの距離が消えてしまいます。 BMW は 4.1 秒 (利用可能なオートマティックで 3.9 秒) の 0-60 mph の時間と 155 mph (M ドライバーズ パッケージで 177 mph) の最高速度を主張しています。

M2 への移行において、2 シリーズは、アクティブ リア ディファレンシャルから剛性の高いシャシー、アルミニウム サスペンション ピース、アダプティブ ダンパー、さらに微調整された電動ステアリングに至るまで、多数のアップグレードを受けます。 それはほとんど緊張しすぎて毎日です。 高速道路のある区間で、M2 はリズミカルにポゴし、落ち着くことができませんでした。それを解決するのに十分なダンパー設定が緩んでいたり、固くなっていたりすることはありませんでした。 再びアスファルトに到達すると、落ち着きましたが、中央でのわずかなふらつきはそうではありませんでした。 M2 は、ずらしたホイールのおかげで、舗装の傷でバンプ ステアしたいと考えています。

より大きく、より重く、より高価: 最新の BMW M2 の何が気に入らないのでしょうか? それを明らかにするには正しい道が必要です 魔法。

BMW M2: ドラゴンの尻尾をつかむ

とにかく、M2はその環境で成功することを意図していませんでした. テールのような道が必要です。 必要な唯一の手がかりは、M1 と M2 とコード化されたステアリング ホイールの赤いトグルのペアです。 ドライバーによってプログラムされたこれらのプリセットは、よりリラックスしたステアリングとスロットルのチップインで構成されたものから、必死にエンゲージした正しい側にあるものまで、車をフリックすることができます. 左折し、ノースカロライナ州の小さな町を何十マイルも走り抜ける間、ユーザー設定可能な M1 ドライブ モードのままにしておきます。道路の干渉が携帯電話の信号とともに見えなくなる前に。 Slack でさえ怠けます。 当然のことながら、もう 1 つのユーザー設定スイッチである M2 と車に最適な時期です。

一瞬のうちに、私はフォアマン/アリとエセの試合の真っ只中にいます。 キルボーイ.com コーナーで安全に休憩して、ますますタイトなコーナーを飛んでいる車のショットを撮ります。 それはシーンです。道路の曲がりくねった曲がり角はすべて、キャンディーカラーのカマロとコルベット、そしてドイツ車の灰色の 50 の色合いで宝石をちりばめています。

私の眼球は樽の中のピクルスのように飛び回り始め、M2 がその溝に入り込むと、私の腸はそれに合わせてリズムを刻み始めます。 スポーツ バイクが対向車線で非常に接近してすり抜け、その後にブロンコが時折続きます。さらに悪いことに、無意識のうちに、またはその他の方法で最初のゲイ バーに出くわしたまっすぐな仲間のように、恐怖ですぐに麻痺するゴーカーでいっぱいの大きなクロスオーバーが続きます。

その重量はほぼ均等に分散され、50/50 分割されますが、M2 は手動で 3,814 ポンドの厚いものです。 純粋なパワーが通勤速度の低迷から M2 を引き上げるので、ガソリンを踏みつけると、スロットルが低いときに感じる鉛のような感覚のほとんどが消えてしまいます。

これは 2 速のラッパーの喜びであり、12EEE のサイズの私の足にはペダル アレイが難しいことがわかっているため、3 速への奇妙なアップシフト ダウンシフトとその逆のレブ マッチング モードのままにします。 クラッチを切るときに左の靴の先端がつま先ボックスに引っかかるだけでなく、ブレーキとガスの間の高さがかかととつま先のシフトに適した距離にありません.

ブレーキングはほとんど疑問の余地がありません。フロントには巨大な 6 ピストン キャリパーと 15.0 インチ ローター、リアには 14.6 インチ ローターを備えたシングル ピストン キャリパーのおかげで、止まるだけでなく、ハードに停止します。 キャリパーは青色で、ずらしたホイールの内側から覗いています (ちなみに、前が 9.5 インチ、後ろが 10.5 インチです)。

疲労に気づき、前腕の静脈が浮き出る前に、100回以上巻き上げます。 私が最初に車に乗ったとき、ステアリングホイールはそれほど太くする必要はないと思っていました。 尻尾は、私が少なくとも少し間違っていることを証明しました。 時速15マイルのカーブを通過し始め、自分の尻尾を追いかけて、ホイールが迷子のくぼみや岩からオフラインでチャックされるのを防ぎました。 確かに、M2 はステアリングの軽さと正確さの一部を失っています。 しかし、その代わりに、それはただ固執します。 ほとんどのドライバーができるよりも長くそれを突き出します。 目に見えるものすべてを食い尽くす殺人スズメバチです。

M2 はタッチスクリーンのテストに合格し、巨大なディスプレイとワイヤレスの Apple CarPlay を備えています。 しかし、タップで 453 馬力あるとき、誰が気にしますか?

BMW M2: タッチスクリーン テストに合格

US 129 の終わりに到達し、州間高速道路での 1 時間のばかげた渋滞と暗闇に達すると、私は一息つきます。 私とホテルのベッドの間の 2 時間の道路で M2 が姿を消す間、私はその生き物の快適さを利用します。

私はそのスタイルに満足しているわけではありません：それはふくらんでいて、その空気取り入れ口は車から空気の一部を排出するのに失敗しているように見えます.忘れてください。 最良の結果を得るには、黒で注文してください。 リア ディフューザーとそのクワッド エキゾースト チップは最も支持されていますが、ここにはレクサス RC がたくさんあります。

インテリアでは、M2 はデジタル ディスプレイを介して私のスポーツカー インテリアの概念を一変させます。 ガラスの下に結合されたワイドスクリーンのペアがあり、ゲージクラスターのMロゴスプラッシュスクリーンとタッチスクリーンの回転するM2で目覚めます。 クラスターは、必要に応じてナビゲーションを中心に構成できます。 それはあなたの顔に投げかけられた進歩の繁栄ですが、スポーツモードに切り替えて、ホッケースティックのデジタルゲージをいくつかの適切な丸いダイヤルと交換したら、どれほど素晴らしいでしょうか?

他の場所では、BMW はドア パネルに赤と青のピクセルを印刷し、ダイヤモンド パターンをエンボス加工しています。どちらも革製のスポーツ シートと結びついています。 標準的なフロント チェア (カーボン ファイバー製のシートが利用可能) は、脚下の優れたサポート、締め付けられたウエスト、リクライニングされたヘッドレストを備えており、多くの機能を備えています。思い通りのドライビングポジション。 シートをできるだけ低くすると、ハンドルがあまり落ちないので、3時と9時ではなく、4時と8時にハンドルを握ります。

頭上に隠れているガラス製サンルーフや、一度も作動しない自動緊急ブレーキについてはほとんど心配していませんが、M2 の 10 段階スタビリティ コントロール システムのセーフティ ネットには改めて感謝しています。すべてのアシストをオフにするモード。 また、Drift モードをサンプリングすることもできません。 私は M2 のタイヤが好きすぎて、これらの部分にバッジを付けている人々は、駐車場でドーナツをしている見知らぬ人に眉をひそめる傾向があります。

いずれにせよ、それをさりげなく扱うにはコストがかかりすぎます。 その横にメキシコで建てられました 欲求不満の2シリーズの親族、 M2 の価格は 63,195 ドル、目的地に 995 ドルを含む。 今、 1,341馬力の電動BMW M2 伝えられるところによると、作業中であり、間違いなくさらに高価になる可能性があります。まだ露に濡れて新鮮なうちに、この甘い先祖返りを味わいたいと思うでしょう.

可能であれば、テールに持って行きます。 確かに、他のスポーツカーはA地点からB地点まで連れて行ってくれます。M2は教会まで連れて行ってくれます。