「ピーク スーパーカー」マクラーレン 750S が正式発表

最近、マクラーレン テクノロジー センターを訪れる際には、間違いなく精神的な荷物を持っていく必要があります。 メーカーの財務状況についての不安は、最初の非ハイパーカー ハイブリッドである Artura の (必要な) 遅延によって助けられなかった繰り返しのテーマでした。 少量生産の英国の自動車メーカーのビジネス モデルでは、問題が発生することが多いため、煙の一部は「通常の状況」として簡単に片付けることができますが、正当な火事も発生しています。 MTC の誰も Artura を発売する際の試練と苦難を再訪することに特に熱心ではありませんでしたが、最新のスーパーカーの背後にある完全なストーリーがはるかに身近なものであるという明らかな安堵感がありました.

実際、非常によく知られています。 マクラーレンは、過去に新しいバリエーションを明らかにするビジネスに関して、ジャズハンドスタイルの愚かさにふけることがありました（ウォーキング周辺のミニバスドライブで目隠しをする疲れたハックは個人的なお気に入りでした）-しかし、ここではダストシートを覆うことさえ拒否しましたその更新されたスーパーカーの上。 これは確かに賢明でした: 750S について開梱することはたくさんあります – そのメーカーは車の完全に 30% がその前任者に対して新しいと主張しています – しかし、そのスタイリングの主な目的は明らかにそうではありません. モデルの世代間のわずかな違いを見つけることに慣れている人でさえ、さまざまな変更を指摘する必要がありました。 バッジを除けば、素人はおそらく気付かないでしょう。

他の場所で行われた進歩を考えると、誰もがどの程度気にするかは、相変わらず議論の余地があります. マクラーレンは、ポルシェのような無頓着さとのデザインの類似性をうまく説明し、その代わりに、クーペとスパイダーの両方としてすぐに入手できるこの車の多くの（多くの）詳細な方法を強調することを選択しました。非常に優れた720S。 事実と数字もポルシェを思わせるものでした。750S は、720S の DIN カーブウェイトから 30kg を差し引いた重量と、4.0 リッター V8 ツインターボチャージャーから引き出された追加の 30hp のおかげで、これまでで最も軽量で最も強力な量産マクラーレンであると主張されています。 . 車はより多くのダウンフォースを生成します。 センス良くリメイクされたインテリアです。 それはより速く停止します。 それ は より速く。

しかし、こうしたデータに基づく綿密さの中には、より広範なメッセージがありました。 750S の方が「楽しい」と評判です。 これは、マクラーレンが伝統的に重視してきた言葉ではありませんが、「魂」や「性格」などの定量化が難しい他の属性と一緒に何度か繰り返されました. 以前は考えられるすべての指標の円グラフを提示することに夢中になっていたメーカーにとって、これは立派な新しい目標のように感じました。明らかに、それを目指すプレッシャーの一部は上からのものでした. 1年前にフェラーリから採用された新しいCEOのマイケル・ライターズは、MTCで心強い存在であると言われ、「本当に爽快なレベルの感情的なつながり」を達成することは、彼のプレスパックの引用に限られた感情ではありません彼は本気でそれを要求した。 または、少なくともそれに非常に似たもの。

もちろん、マクラーレンはマクラーレンであり、それをどのように達成したかを説明する方法はたくさんあります。 750S の乾燥重量は現在 1,277kg と言われていますが、骨の折れる重量の削減を超えて、その多くはオーバーホールされたシャシーにあります。 6mm 幅の広いフロント トラックや、720S の標準ホイールよりも 13.8kg 軽量化された新しい軽量 10 スポーク鍛造アロイ デザインなど、サスペンション ジオメトリが更新されました。 新しいコイル スプリングとダンパーの設計により、さらに 2kg の軽量化が実現しましたが、750S は、従来のアンチロール バーを使用しない、油圧でリンクされたプロアクティブ シャシー コントロール システムを保持しています。 フロントのスプリングレートは先代より3%柔らかく、リアは4%硬くなっていると言われています。 セミアクティブ ダンパーのチューニングも見直され、より速いステアリング レシオと新しいパワー アシスト ポンプと共に、「よりニュートラルなミッドコーナー バランス」を達成したと同社は考えています。

マクラーレンがこの優れたバランスの限界を超えて、よりオーバーステアなブランドのスーパーカーを積極的に探していたという疑いは、その背後にあるチームによって穏やかに打ち消されました. 新しい車の「フィーリングとフィードバック」の改善に重点が置かれましたが、720S の見事な操作性を維持するためにも少なからず努力が費やされました。 シャーシの変更により、LT のような俊敏性が向上し、ターンインが改善されたとしても、750S は、長波の起伏を「呼吸」するための前任者のコツを超えていると言われています。たまに遭遇するバンプステアも。 まさに、全面的にドライバーの信頼を向上させるようなものです。

個人的に言えば、エンジニアたちは、世代間の違いはほとんど最初から認識できるはずだと考えていました。 車の機械的本質とのより良い、より親密な関係が約束されています。 強化されたコントロール サーフェス (新しいブレーキ ブースターもあります) と刷新されたシャシーによる部分もありますが、フラット プレーン クランク V8 のより内臓的な存在によるものもあります。 エンジンが発揮する本来のパフォーマンスが疑問視されることはほとんどありませんでしたが (現在、P1 に与えられた 737hp と 531 ポンド フィートを超えているという事実は十分に驚異的です)、そのサウンドトラックとオールラウンドなオーラが普遍的な承認を得ることはめったにありません。

750S では、とらえどころのないフォーミュラにもう一度挑戦しました。 エンジンマウントは、大容量モーターに物理的に接続されているという比類のない感覚をより良く伝えるために改訂されましたが、新しいステンレス鋼の中央出口排気システムに多くのことが期待されているように感じます. これにより、スケールからさらに 2.2kg 軽くなりましたが、より明確なトーンであり、「高エンジン回転数でのより大きなクレッシェンド」に上昇し、より顕著な見返りであると言われています。 悲しいことに、このプレビュー中に 750S の走行を聞く機会はありませんでしたが、マクラーレンが比較の「スリル」レベルで自分自身をしのぐことについて話すとき、720S の所有者が最初に扱われたよりも純粋なエンジン ノートを明確にターゲットにしていました。

それらのいずれかが 720S がどのように道を進んだかについて不満を抱くように動かされた場合、パワートレインに加えられた微調整が仕事をするはずです. M840T 仕様の V8 は、追加の高流量燃料ポンプと並んでより高いブースト圧を獲得し、エンジン管理システムに対応するくすぐりが与えられます。 その結果、7,500 rpm で 750 馬力 (8,500 rpm まで回転します)、5,500 rpm で 590 ポンド フィートのトルクが得られます。わずかに速い 2.8 秒から 100 km/h の時間で、多くのことを行っています。 いつものように、クーペとスパイダーの違い (後者は前者よりわずか 49kg 重い) は、国の限界までは存在せず、それ以降は無視できます。

必然的に、マクラーレンは最高速度 (720S の 220mph に対して 206mph) を優れた加速と引き換えにしましたが、購入者の 20% がトラック ユーザーであるという示唆があっても、最近ではほとんど関係がないようです。 新しい拡張されたフロント スプリッターと拡大された (それでも 1.6kg 軽量化された) リア スポイラーによってもたらされる違いを理解するには、おそらくこの非常に熱心なコホートの 1 人である必要がありますが、マクラーレンは 750S の空力バランスを保証してくれました。冷却要件 – 発信車よりも強化されています。 価値のあるものとしては、フロントバンパー、シル、リアデッキも実際には微妙に異なり、（少なくともこれらの目には）アクティブリアスポイラーが60mm高く取り付けられているという事実から、車は視覚的に恩恵を受けているようです.新しい排気を考慮します。

ただし、最も恩恵を受けたのは内部です。 マクラーレンは、問題がどこにあるかを伝えるためにフォーカス グループを必要としませんでした。 多くは自明でした。 したがって、最も明白なもののいくつかが修正されました。 最も注目すべきは、新しいドライバー中心のコラムマウント (および 1.8 kg の軽量化) インストルメント ディスプレイがあり、その両側に印象的な大きなロッカー スイッチがあり、サスペンションとパワートレインの設定にすぐにアクセスできます。重要なドライブモード。 さらに、新しいMcLaren Control Launcherを使用すると、お気に入りの設定の組み合わせを保存できるため、座るたびに面倒なプログラムを行うのではなく、ボタンを1つ押すだけでアクセスできます.

他の場所では、インターフェースが改善された新しい中央情報画面があり、(幸いなことに) Apple CarPlay との互換性があります (ただし、今のところ Android Auto には対応していません)。 マクラーレンは、標準の 720S シートに比べて 17.5kg の軽量化を実現し、カーボンファイバー製のレーシング バケットを備えていると主張し、リア カメラとサラウンド ビュー カメラもアップグレードされていると述べています。 新しい車両リフト システム (悪夢のような支柱ではなく、独自のボタンに起因する) は、720S が果てしなく 10 秒かかったのではなく、4 秒で 750S の機首を上げると言われています。

繰り返しになりますが、詳細な変更ですが、まとめると重要な変更になる可能性があります。 さらに、750S がより軽く、より速く、より刺激的であるという考えは比較の意味で魅力的ですが、その根底にある事実 (当時のマクラーレンが皮肉にもほのめかしていた) は、非常に強力で燃焼のみの新しいスーパーカーであるという事実もあります。地面にかなり薄くなりました。 一方では、これは最終的に追加のベルとホイッスルとはるかに強力な出力を備えたハイブリッドモデルをかわすことを意味します (750S はフェラーリ 296 GTB に対してベンチマークされました) – しかし、同じ理由で、750S は維持する良いチャンスを示しています。その「セグメントをリードする」出力対重量比は言うまでもなく、補助のない V8 の純粋さは言うまでもありません。

率直に言って、それは会社にとって悪い場所のようには感じません。 モデルのさらなる開発は、リソースを別の場所に割り当てる必要があるため、最終的には制限される可能性が高いのは事実ですが、マクラーレンが現在、V8 を搭載した量産型スーパーカーのコンセプトを採用しているのも事実です。それは行く可能性があります。 この観点から見ると、最終的にコンセプトが呼び出される前に楽しみの要素を最大化するという明確な決意は、今年聞いた意図の声明と同じくらい歓迎されています. これまでと同様に、その証拠はプディングにあります (特に、提示価格が 10% 上昇すると予想されることに照らして) が、720S のベンチマークがどこにあったかを考えると、あなたが見ている可能性は十分にあります。最後の本当に素晴らしい昔ながらのスーパーカー。 精神的な荷物はどうですか？