「Zero to zero」は、アルファ ロメオが 2022 年にゼロの電動車を提供することから、2027 年までにゼロ エミッションの EV のみを販売することになるという事実を促進するために使用している、やや自虐的なスローガンです。 アルファ ロメオ トナーレ プラグイン ハイブリッド その道の第一歩です。
Tonale PHEV のパワートレインは、ジープ コンパス 4xe のパワートレインをアップグレードしたもので、同じ 177bhp のターボチャージャー付き 4 気筒 1.3 リッター ガソリン エンジンが 6 速オートマチック ギアボックスを介して前輪を駆動します。 リアを駆動する電気モーターは、121bhp でジープよりも強力です。
バッテリーも大きくなり、容量は15.5kWh（12kWh使用可能）。 これにより、印象的な 43 マイルの EV 航続距離が可能になり、アルファ ロメオが長い間参入できなかったフリート市場が開かれます。
他の Tonales で経験したことの多くはここでも同じですが、PHEV 固有の機能には、ゼロエミッションゾーンのためにバッテリーを節約または充電する機能と、時速 31 マイルを保持してバッテリーを再充電するダウンヒルコースト機能が含まれます。プロセス (これは特にうまく機能します)。
リアサスペンションは、ハイブリッドシステムの余分な重量を吸収するように調整されており、車両総重量は 1835kg にもなります。
それでも、アルファは Tonale PHEV をそのクラスで最もスポーティなモデルと呼んでいます。 それは確かに鋭敏なフロントエンドと、驚くべき直接性、軽さ、フィードバックの欠如の組み合わせであなたを捕まえることができるクイックステアリングを備えています。 Tonale は最初はスポーティーに見えるかもしれませんが、実際にはそれほど多くのメリットはありません。
重量は、ステアリングと同じくらい Tonale のスポーティーな願望に悪影響を及ぼします。 ハンドリングは少しずんぐりしており、DNA ドライブ セレクターを D (ダイナミック) に設定しても、一連の曲がり角で良好な流れを得るのは困難です。 アダプティブ ダンパーを備えた Veloce では、サスペンションも強化されますが、Tonale はバンプやクレストで重量をコントロールするのに苦労しています。
皮肉なことに、車のポジショニングを考えると、Tonale はのんびりしているときに最高の状態になります。 N（ノーマルではなくナチュラル）モードでも足回りはしっかりしているのですが、減衰力がとても良く、ガタガタしないのでかなり乗り心地が良いです。 それは高速道路に落ち着き、そのシートは非常に快適です。
重量はドライブトレインにも影響を与えます。これは、ダイナミック モードで床に置いたときに 276bhp の車のようにしか感じられません。 より強力な電気モーターは、コンパス 4xe の足を引っ張る中域の無気力をいくらか減らしますが、ソフトウェアが右足の大きな入力でのみモーターを呼び出すかのように、Tonale にはまだ十分にあります。それができるときはいつでも電気突き。