マクラーレン 720S の後継モデルが発表されました。見た目は 720S によく似ています。 それはマクラーレン 750S で、似ているのには理由があります。 同社は、750S が 720S と比較して 30% の新しいコンポーネントを使用していることを指摘しました。これは、その多くが同じであることを意味します。 しかし、それはさておき、より強力なエンジンから軽量化への注目すべきアップグレードを特徴としています. クーペは、すぐにコンバーチブル (750S スパイダー) にさえ加わります。
750S の真ん中に座っているのは、マクラーレンのクラシックなツインターボ 4.0 リッター V8 のバージョンです。 720S と比較して、このモデルはブースト圧が高く、燃料インジェクターの圧力を維持するための追加の燃料ポンプと 765LT のピストンを備えています。 これはすべて、740 馬力と 590 ポンドフィートのトルク、それぞれ 30 と 22 の増加を意味します。 7速シーケンシャルオートマチックトランスミッションは継続するが、リアエンドはギア比が短くなっている。
クーペの重量は 3,062 ポンド (DIN 縁石重量) で、これは 720 よりも 66 軽量で、スパイダーの重量は 3,170 ポンドです)。 どちらも、軽量のカーボンファイバーシート、軽量の排気、鍛造ホイール、さらに軽量のドライバーディスプレイとフロントガラスの恩恵を受けています。 これはすべて、クーペとコンバーチブルの両方が 2.7 秒で時速 60 マイルに到達することを意味します。 クーペは 1/4 マイルを 10.1 秒で通過し、スパイダーはわずか 0.2 秒遅れています。 両方の最高速度は 206 mph です。
ハンドリング面では、マクラーレンはサスペンションを油圧式アンチロール システムからショックとスプリングに至るまで再調整しました。 フロントのトレッドは少し広く、ステアリング ラックのレシオはクイックです。 便宜上、ノーズ リフト システムは、マクラーレンの中で最速のわずか 4 秒でフロント エンドを持ち上げるようになりました。 だから、セナを所有している相棒の顔でそれを振ることができます.
そして、セナのトピックでは、そのスーパーカーのシステムに基づいて、15.4 インチのカーボン セラミック ローターとモノブロック キャリパーを使用する新しいトラック ブレーキ パッケージがあります。 チタン ホイール ボルト、ピレリ P ゼロ トロフェオ R タイヤ、さらに軽量化 (33%) されたカーボンファイバー シートなどの他のパフォーマンス オプションに加わります。
750S は 720S に非常に似ているため、これはおそらく最も興味深い設計変更につながります。 しかし、より低いノーズ、より小さなヘッドライト インテーク、より深いリップ スポイラー、新しいサイド インテーク、より大きく軽量なリア ウィングを備えた長いテールなどの変更点があります。 前述の軽量化された排気システムも、「P1 にインスパイアされた」中央出口で終了します。 インテリアも、新しいシートと計器ディスプレイを除けば、劇的な違いはありません。 クーペにはオプションのカーゴシェルフがあり、下にある V8 を見せるためのウィンドウがあります。 Apple CarPlay が標準で含まれており、ドライバーがエンジン、シャシー、トランスミッション設定のカスタム設定を設定し、ボタンを押すだけでアクセスできるカスタムドライブモード機能が追加されました。
マクラーレンは現在、750S の注文を受け付けています。 クーペは 331,740 ドルから始まります。これには、5,500 ドルの目的地料金と、すべての US 750S モデルに含まれる 2,240 ドルのアメリカ アクセサリー パックが含まれています。 そのパックには、革製のトラベル バッグ、ラゲッジ ストラップ、車のカバー、タイヤ パッド (フラット スポットを防止するため)、バッテリー テンダー、チタン製バルブ ステム キャップ、バッジ、ナンバー プレート フレーム、USB ケーブル、およびマイクロファイバー クロスが含まれます。 750S Spider は、前述の料金を含めて 352,740 ドルとかなり高価です。
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