再び、肯定と興奮が入り混じっています。 それは、新車のシンクロ ドライバーのステアリング、ブレーキ、アクセルが入力され、感覚的な啓示を生み出すときに感じるものです。 今回のソースは、新しい第 8 世代 5 シリーズの高性能バリアントである新しい i5 M60 であり、最初の半日の外出を通してそのダイナミックな約束を果たしました。 この初期の試作モデルに問題があるとすれば、BMW はもう 1 つの勝者を手にしています。 そして今回は、ビーバーの歯のグリルを備えたフロントエンドの外観が損なわれても、その成果が損なわれることはありません。
ロジスティクスでは、335 馬力の i5 eDrive40 をバイパスして、590 馬力の i5 M60 xDrive に直行するよう指示されました。 フランスのマルセイユ近くの拠点から、ブーシュ・デュ・ローヌ部門とヴォクリューズ部門が交わる北西部の不毛の奥地に深く伸びる、BMW の公式研究開発評価ループのセクションに向かいました。 まだ完全にカモフラージュされた i5 プロトタイプを操縦し、M340d ワゴンで道を切り開いた BMW ドライビング ダイナミクスの専門家、ユルゲン メッツに続きました。 チャレンジングなルートは、BMW の最近引退したシャシーの第一人者である Jos van As の遺産です。
2024 BMW i5 M60 の運転
バックミラーで最後の小さな村が消え始めるとすぐに、ユルゲンの声がラジオで唸り声をあげました。 きしむ、一時停止、パチパチ音。 「また、サイクリストに広い距離を置き、手抜きの真の専門家である急いでいる地元の人々に目を光らせてください。」 しばらくして、親指を立てて攻撃モードを合図すると、2台の車列が鋼のような灰色のらせん階段を急いで登り始め、アルピーユ自然公園の最初の頂上に向かいます。 i5 は上から下まで真新しい車ですが、最初から心強い親しみと自信を与えてくれます。 モーターの巨大な 590 馬力と 586 ポンドフィートのトルクは、崇高な熟練度で分配されます。
次の完全な没入体験に備えて、ダッシュの 3 分の 2 に及ぶ BMW の曲面ディスプレイから黒い変装カバーを外さなければなりませんでした。 次に、煩わしい車線逸脱警告チャイム、ライト、バイブレーションがスリープ状態になりました。 スポーツですべてのシステムをロックしますが、最初の飛行前チェックが完了するまでの間、スタビリティ コントロールをオンのままにします。 ギア レバーやクラッチ ペダルを気にする必要はありませんが、心は新しいドライバー環境に順応するのに少し時間がかかります。 ブーストとマークされたステアリング ホイール パドルは 1 つだけです。 3 つのエネルギー回生段階を制御するために、2 番目のパドルを取り付けてみませんか? 「ギア セレクターを B に入れると、多くの EV ユーザーが切望するワンペダル フィールが自動的にトリガーされるためです」と Herr Metz 氏は説明します。 リフトオフ回生は、選択したドライブモードに同期して強弱します。
しかし、今日、惰性走行や最大航続距離の探索には関心がありません (eDrive40 では最大 307 マイル、M60 では最大 272 マイルと推定されています)。 今日は、完全に充電されたバッテリー、2 つのモーターが全力を尽くし、最先端のシャーシを絞り出すことで楽しむことがすべてです。
i5 は単に燃焼エンジンを電気ドライブトレインに交換したのではなく、ハイテク ステロイドで遺伝子的に再プログラムされた 5 シリーズです。 その主要な要素には、最大角度 2.5 度のリア アクスル ステアリング、アクティブ アンチロール バー、リア エア スプリング、およびフロントとリアのマルチリンク サスペンション構成によって補完される可変レシオおよび可変アシスト ステアリング ラックが含まれます。 . そして、これらは基本的な統計に過ぎません。
フランス人は受賞歴のあるワインを栽培し、忘れられない料理を作っていますが、国の田舎道のほとんどは悲惨な状態にあります。そのため、ヨーロッパの自動車産業のシャーシの専門家、ドライビング ダイナミクスの専門家、タイヤ エンジニアがここに来て、テストと調整を行っています。商品。 漂白され、多孔質で壊れたターマックは、確かにi5にとってホームターフのように感じました. コンプライアンスがにじみ出て、驚異的な精度でコーナーをカットし、20 インチのホイールに 245/40 のフロント タイヤと 275/35 のリア タイヤが面にベルクロで固定されているように感じます。 この俊敏性と落ち着きの均質なブレンドに貢献するのは、ボディとサスペンションに対する多数の強化手段と、リア アクスル アセンブリを強化するクモの巣状のリンクです。
BMW i5 M60 パフォーマンス統計
平らなアンダーボディ、選択的にブロックされた多数のエア インテーク、空気力学的に考慮されたホイール、および横方向のエア カーテンが、0.23 という驚くべき抗力係数の鍵となります。 効率上の理由から、最高速度は 144 mph に制限されています。 バッテリー、モーター、およびインバーターの大部分は i4 M50 と共有されているため、主張されている 0 から 62 mph までの 3.9 秒の時間が M50 の速度と一致することは驚くことではありません。 最大 200 キロワットの充電率では、10 ～ 80% の再充電に 30 分もかからず、無線更新により充電時間が短縮される可能性があります。 唯一の新しい運転プログラムは、MaxRange と呼ばれます。 最大出力を 136 馬力に制限し、エアコンなどの電気負荷を遮断して航続距離を 25% 向上させながら、最高速度を 56 mph まで大幅に下げることで、Eco Pro を凌駕しています。
下位の eDrive40 と比較すると、M60 はサスペンションのセットアップが硬く、車高が低く、利用可能なタイヤの幅が最も広く、アクティブ アンチロール バーとリア アクスル ステアリング システムを表す BMW の言葉である Executive Drive Pro を備えています。 ご想像のとおり、M 固有の全輪駆動システムは、トルクを後輪に配分することを好みます。 私たちはまだ楽しんでいますか？ あなたは賭けます。 特に、最大 10 秒間、18 ポンド フィートの余分な負荷を軽減するスポーツ ブーストを搭載しています。 多くのようには聞こえませんが、ダッシュ内のワイルドなカウントダウン グラフィックと甲高いオーディオ伴奏 (ドイツの映画作曲家ハンス ジマーによるもの) と組み合わせることで、パドルまたはアクセルによるキックダウンは、中にいる子供に確実にアピールします。 または、[マイ モード]メニューをスクロールして、[パーソナル]、[リラックス]、および[表現]とラベル付けされたさまざまなムード設定を確認することもできます。
これらの遊び心のあるギミックは、確かにケーキの上のデジタル アイシングにすぎません。それでも、自称究極のドライビング マシンが持つ必要のあるすべての重要なブランド価値を伝えています。 i5 M60 は Bavarian Motor Works の製品ですが、モーターはもはや主要な識別機能ではありません。 代わりに、新しいセダンを際立たせているのは、不気味なほど直感的で驚くほど複雑なドライバーの相互作用です。 たとえば、ドライバーの手のひらに曖昧さや不確かさの痕跡が染み出さないステアリングを考えてみましょう。 ブレーキは調整が簡単で、安心できる明快さで反応するため、ブレーキバイワイヤシステムも冷静に機能します。 アクションの遅延、合成的なフィーリング、過度のペダル移動、減速と再生の間の通常の競合などの一般的な悪徳は、それらがない場合に顕著になります。
この日は、人里離れた場所でぶらぶらすることから、交通量の多い近くの高速道路での半自動運転の印象的なデモンストレーションへと、一転して終わりました。 新しい 5 シリーズには、自動ハンズフリー車線変更を実行できる 7 シリーズでおなじみの便利なハイウェイ アシスタントが付属しており、アクティブ クルーズ コントロールと信号機認識を組み合わせ、アクティブ レーン ガイド機能とアーバン クルーズ機能を備え、トレーラーモードを車線変更支援特性に変更。 私たちのサンプル車は、滑らかな自動車線変更と追い越し操作を繰り返し実行しました。 いいえ、まだレベル 3 のすべての要件に完全に準拠しているわけではありませんが、そこに到達するには数か月かかると言われています。
しかし、多くの EV とは異なり、新しい i5 は、ドライバーを置き換えることよりも、ドライバーを引き込むことに重きを置いています。 i4 のように、電化の時代が必ずしも運転が楽しい BMW の幕を下ろすとは限らないことは、もう 1 つの有望な指標です。
寄稿編集者
私は鳥類学者と郵便局員の一人息子として生まれましたが、バードウォッチングと切手収集が私の趣味ではないことは最初から明らかでした。 神が私に 6’8″ まで成長することを望んでおられることを知っていたなら、私は車と関係があることをすべて除外していたでしょう。アバディーン動物園で飼育係として働きながら、ユーゴスラビアからドイツに安いタバコを密輸し、アマチュア演劇グループとの恥ずかしい間奏もやり遂げることができなかったので、車を運転したり、車について書いたりすることがより良い選択肢になりました. そしてそれは今でもそうです. , 何年も経って, 70 歳の誕生日が近づくにつれて. ひどい航空会社での長距離旅行を除いて、自分の仕事のあらゆる側面が大好きです.