2023 ヒュンダイ Ioniq 6 | PHレビュー

ヒュンダイのシリーズは、ボード上に注意深く配置されたチェスの駒と考えるべきです。 デザイン チーフの SangYup Lee は、自分の車が家族のような雰囲気を共有することを望んでいますが、一部の (ドイツの) ブランドが没落した型にはまったアプローチは避けたいと考えています。同じことを試みることによってに。

なじみがあるかもしれませんが 感じられる すべてのヒュンダイにとって、異なる役割と機能を示すために明らかに異なる外観もある. これが、Ioniq 5 と 6 が美的に非常に異なる理由です。前者は角ばっていて彫刻が施されており (そして本当にとてもハンサムですよね?)、後者はすべて曲線です。 リーは、彼の車がどのチェスの駒を意味するかについては説明していませんが、驚くべき N ビジョン 74 コンセプトによってキングが演じられていることは認めています…

Ioniq 6 は 5 よりも空のネストに向けて角度が付けられており、画像が示唆するよりも金属の中でぎこちなく見えます。 1930 年代の古いストリームライナーほど大胆ではないことは明らかです。ファントム コルセアやタトラ T77 に影響を受けていると主張されています。 しかし、それはそれが魅力的で魅力的なデザインであることを妨げません。 その 0.21 の Cd プロファイルは、メルセデス EQS と同じくらい滑りやすく、そのデザインは間違いなく空力の原因にあまりにも多くの特徴を委ねています。

そのインテリアは個性の道をたどっています – ダッシュボードは、主にサイドカメラのディスプレイをホストするためにカラーをフリックしたように見えます。全体的な印象はミニマリズムです。 Ioniq 5 のきれいにカットされた表面は、あなたを包み込み、抱きしめたくなるような環境で続きます。 ヒュンダイはまた、デフォルトの黒とグレーではなく、明るくさわやかなキャビンカラーを使用することを恐れていません. しかし、ここでは 5 よりも低い位置に座っていますが、それでもまだ十分に低くはありません。 そのバッテリーセルは床を持ち上げ、エクステリアのスタイリングが約束しているように見えるほど低くはありません. また、ハンドルは胸に十分に届きません。

動的に好きなものがたくさんあるので、これは残念です. Ioniq 6 は 2 つの形式で発売されます。 228hp と 258lb ft の Ioniq 6 RWD は 47,040 ポンドで始まり、AWD は £50,000 マークをわずかに超えますが、見返りに 325hp と 446lb ft を提供します。 どちらも、共有の 77.4kWh バッテリーで約 330 マイルの範囲を主張しています。 800v アーキテクチャと、超高速充電器から最大限の可能性を引き出す能力を考えると、すばやく充電できます。

それはベーストリムで十分に速いと感じます-これが褒め言葉であることを約束します-こうして仕様された「コセッティングレプモービル」を叫びます. 進歩は滑らかで、迅速で、ほとんど静かですが、そのハンドリングには根底に緊張感があり、私たちのような人々は、開発に時間と注意を惜しまないものを運転していると確信できます. 簡単なボタンを押すだけで安定性コントロールをオフにして、低速のいたずらの瞬間を探しに行くこともできます. もちろん、この車の目的ではありませんが、それが可能であることは完全に面白いです。

最も注目されているのは 325 馬力の AWD バージョンで、追加の 97 馬力と 188 lb ft を支払うには、比較的控えめな 3,500 ポンドと 110 kg の割増料金がかかります。 それはあまりにも速く、その加速の力は、RWD車がテールオフし始めるポイントを過ぎても快適に持続します. 余分な現金が十分に使われたことを証明したい場合は、サブメニューで車を後輪駆動モードに切り替えて、ベース車のピーク出力に切り替えます。 おそらく、ドリフトモードというよりも、効率化を目的としているのでしょう…

当然のことながら、4 つのドライブ モード、4 レベルのブレーキ回生 (パドル シフターで適切に調整)、4 レベルの電子パワートレイン ノイズなど、他にも多くの調整が可能です。 驚いたことに、私は「オフ」より上の最初のノッチである「最小化」が気に入りました。 どちらの出力を選択しても、かなり巧みに処理されます。 そのすべてのコントロールのタッチの軽さは、あなたが物事をハッスルすることはめったにないことを意味しますが、あなたがそれを投げるときに配当を支払う都会のスピードでの乗り心地にしっかりとしたエッジを保ち、その質量をきれいに保ちます。範囲図を風に乗せて楽しみ始めます。 要するに、避けられない N バージョン (ヒュンダイ RN22e コンセプトによってプレビューされているようです) には非常に強力な基盤があります。

ダイナミズムが最優先事項である場合、この価格帯の BMW M340i を使い続ける傾向があるかもしれません。 おそらく、あなたのユースケースは単にあなたを強制するだけです。 しかし、あなたが電気自動車に夢中になっているなら、これはすぐそこにあり、最も魅力的なセールが行われています.

熱狂的なファンを熱狂させる可能性はほとんどないため、私はインテリジェントなプラットフォームの共有について福音主義的になりすぎないようにしていますが、現代、起亜、ジェネシスのあらゆる種類の電動モデルの下に位置する E-GMP ベースは明らかに良いものです。 Mk3 フォーカス RS の第一人者であるタイロン ジョンソンをシャシー チューニングに起用する決定も同様でした。 ヒュンダイのすべてのチェス駒のベースはますます強くなっています。

ヒュンダイ セダンの 50,000 ポンドが高額であることを認めるのは私が最初ですが、その大胆な曲線から、Ioniq 6 はテスラ モデル 3 ではなく、この世界のポルシェ タイカンを狙っていると思われるかもしれません。 それは確かに後者よりも私の愛情をはるかに勝ち取り、そのインテリアは伝統と技術を巧みに融合させています. 確かに、たくさんのガジェットと時折の仕掛けがありますが、決定的に重要なことは、すべてが期待通りの場所に配置されており、容赦なく特大のタブレット画面がありません. そして、それはすべて見事にねじ込まれているようにも感じます。

おそらく、Nバージョンが上陸したとき、この車は本当にタイカンに何かをもたらすでしょう. Kia EV6 GT が、より分厚い半額の代替品として売り込まれていることを考えると、N Division の電気自動車の未来に期待を寄せ続けるのは当然だと思います。 まだ韓国人を真剣に受け止めていない人は、ゲームに負けたチェックメイトの間違った終わりにすぐに気付くかもしれません.

エンジン： デュアルモーター、77.4kWhバッテリー
伝染 ; 感染： シングルスピード、全輪駆動
パワー (馬力): 325
トルク (lb ft): 446
0-62mph: 5.1秒
最高速度: 時速115マイル
重さ： 2020kg
範囲： 322マイル
CO2: 0g/km
価格： £50,485