シャーシのリビジョンも同様に広範です。 チーフ エンジニアのサンディ ホルフォードは、750S 開発プログラムは「敏捷性、フィードバック、つながりを提供することに重点を置いて」おり、最終的には、強化されたロングテール スーパーカーの「楽しさ」と標準的なマクラーレンの日常的な実用性を組み合わせたものであると述べています。 720Sの強さ。
この目的のために、750S はフロント トレッドを 6mm 増加し、より高速なステアリング ラック、フロントが 3% 柔らかく、リアが 4% 硬くなった軽量スプリング、ペダルの感触を改善する新しいブレーキ ブースター、およびアップグレードされたバージョンのマクラーレンのプロアクティブ シャシー コントロール システムは、ロールを抑制し、ローリングの洗練性を高めます。
エンゲージメントへの焦点は、気が散るのを最小限に抑え、ドライバーと道路とのつながりを促進することを目的としたオーバーホールされたコックピットにまで及びます。 「ビークル ダイナミクス チームが 750S ドライバーに強化されたパフォーマンスを実際に「感じさせる」ことに重点を置いたのと同じように、当社のデザイナーはキャビンのハイテクでドライバー中心の性質を強調するように努めました」とホルフォードは述べています。
たとえば、インストルメント ディスプレイはステアリング コラムとともに移動し、すべてのドライバーの視認性を最適化します。また、ドライブ モード セレクター コントロールはビナクルの側面に取り付けられているため、ドライバーはハンドルから手を離して変更する必要がありません。 これにより、8.0 インチの中央タッチスクリーンの隣に、起動コントロールと空力調整コントロール用の新しい簡単にアクセスできるボタン用のスペースが解放されます。