ホンダは電気自動車の計画にもっと光を当てる

ホンダ は、電気自動車 (EV) の計画をさらに明らかにしましたが、オーストラリアは明らかに不在のままです。

同社の現地法人は、少なくとも 5 年間は EV を販売しないことをすでに確認しており、その間、日本、中国、米国などの市場で複数の EV を展開する予定です。

ホンダは2025年に、ホンダの既存のE専用EVプラットフォームから派生し、より優れたデジタルサービス接続を備えた新しいE&Eアーキテクチャで、北米に「中型から大型」のEVを導入する予定です。

それは、以前に明らかにされたホンダ プロローグと、GM の Ultium 基盤を使用して 2024 年に予定されている SUV である Acura ZDX に続くものです。

GM とのパートナーシップは継続し、ホンダは両社が「2027 年以降」に、より「手頃な」Ultium EV の範囲で「幅広い協力を模索し続ける」と述べています。

今月の上海モーターショーで発表されたe:NS2とe:NP2は、2024年初めに中国で発売され、その年の後半にe:N SUVコンセプトの生産バージョンが加わる.

これらは、2027 年までに中国で発売される 10 の新しい EV モデルの一部を形成し、ブランドは 2035 年までに中国で EV 専用になります。

日本では、ホンダは 2024 年前半に N-VAN ベースの商用ミニ EV を発売し、2025 年に N-ONE ベースの EV を、2026 年に 2 つの小型 EV を発売します。後者の 1 つは SUV になります。

同社は、昨年公開した 2 つのスポーツカーについては言及していません。

ホンダは以前、2030 年までに年間 200 万台以上の EV を生産し、2040 年までに EV と水素燃料電池電気自動車のみを世界的に販売する計画を確認していました。

同社は、米国の 3 つの工場を改造して、生産用の北米 EV ハブを設立しています。

Ultium ベースのモデルでは GM、中国のモデルでは CATL、日本向けの今後の商用 EV では Envision AESC からリチウムイオン電池を調達しています。

10年後半には、半固体電池と全固体電池を導入する予定です。 2024年に後者の実証ラインの稼働を開始する。

SES AI Corporation との半固体電池の共同開発と投資を行っており、大容量、高出力の液体リチウムイオン電池で GS ユアサと協力します。

阪和株式会社との戦略的パートナーシップにより、ニッケル、コバルト、リチウムなどの必須金属の「中長期的な安定調達を確保」することができます。

ホンダは、水素や持続可能な材料などの分野に焦点を当てた次世代モビリティの研究に、年間 1,000 億円 (11 億 3000 万豪ドル) を投資すると述べています。

以前に確認されたように、「スタートアップとのオープンイノベーションを積極的に追求する」ために、年間 100 億円 (1 億 1,300 万豪ドル) の追加投資が行われる予定です。 すでに投資したスタートアップの中には、AI、バッテリーのリサイクル、合成燃料、さらには核融合発電技術などの分野に特化したものもあります。

この投資は、新たに設立されたホンダ・イノベーションズ株式会社の管轄下にある。

半導体不足への対応として、ホンダは主要部品のデュアルソーシングや代替部品の開発など、さまざまな対策を講じてきた。

今後は、半導体メーカーとの連携を強化し、安定供給を図っていく方針だ。

2022 年、ホンダは電動化に向けて 5 兆円 (約 530 億豪ドル) を約束しました。

今年の初めに、同社は組織の再編成を完了し、自動車、オートバイ、およびパワー製品事業全体の電動化への取り組みを統合し、地域事業を北米、中国、および関連地域の部門に分割しました。

現地では、Honda Australia が EV への移行を徐々に行うことを計画しており、今後 5 年間で電気自動車を導入する計画がないことを確認しています。

「私たちの電動化戦略は、ハイブリッドを使用して将来的に電動化を橋渡しすることです。現時点では、EV を導入する計画はありません。 カーエキスパート 今年初め。