フェラーリ 296 GTB はまさにその通りですが、5 つ星のロード テスト評決は、通常、そのクラスで単に優れているだけの車に与えられるわけではありません。 満点を獲得するには、この車は通常、意味のある方法でゲームを進めるか、クラス パラメータを再定義する必要があります。
明らかに、これは、マラネロの新しい「エントリーレベル」のミッドシップ スーパーカーが強調して刻むもう 1 つのボックスです。 それはもう史上最高です。
少し文脈。 2021 年に 4 輪駆動の SF90 Stradale スーパー兼ハイパーカーを初めて味わったときのことを思い出してみると、986bhp のペースで軽快な重量と軽さに失望を感じた体験は、驚くべきものでした。わずかなハンドリングの鈍さだが、2 つの電気モーターの統合が非常にシームレスだったので希望もあった。 それはコンセプトと運転感覚の両方の点で複雑な車であり、実用的な魅力が著しく欠けていました.
ほとんどのロードテスターは、もしフェラーリが SF90 に似たものを求めずに、より用途が広く、純粋にリア駆動であるなら、それ以前の 488 GTB と 458 Italia に見られたのと同じオンデマンドのダイナミズムを表現できると感じました。その手に異常なマシン。
296GTBがその車です。 819bhp を自由に使用できるため、MIRA での SF90 Stradale の記録破りのロード テスト ラップタイムに匹敵しました。 このプラグイン ハイブリッド スーパーカーは、ただの速さだけではありません。 新しいツインターボチャージド V6 の直線性は驚くべきものであり、ハンドリングの一貫性と流動性に匹敵します。
ボタンを押すだけで 296 GTB をほぼ無音の完全電気走行に切り替えることができる機能を、多くのオーナーが気に入ってくれると確信していますが、この車の斬新なハイブリッド化の真の天才は、電子と炭化水素は 1 つとして機能します。
新しい V6 はすでに悪魔のように反応がよく、ひどく吹き飛ばされたものに対して非常に形が整っていますが、電力が供給の穴を密かに埋めながら、非常に自然に、自由にパフォーマンスを向上させます。
この車の本当の成果は、ドライバーが複雑なキャリブレーションや複数の推進力のことを忘れることができるようになったことです。 296 GTB のスロットルを直感的に操作し、8500 rpm の高回転まで無謀に感じることなくエンジンを回転させることができ、これまでのスーパーカーと同様に幅広く使用できます。 McLaren Artura よりもバッテリー パックの重さをうまく隠し、Porsche 911 GT3 よりもスムーズに走ります。 簡単に言うと、今ではスーパーカー クラスのベンチマークとなっています。