ホンダは、近い将来の希望と計画についての簡単な説明を私たちに送ってきました。
当然のことながら、かなりの楽観主義と EV 計画に対するいくつかのジェスチャーがあります。
もちろん、企業はこの種のメディア ブリーフに最善を尽くすので、物事を鵜呑みにすることはできません (またはジミー バフェットの失われたシェイカーかもしれません) が、ハイライトは次のとおりです。
- 3 月 31 日に終了した 2023 会計年度末の時点で、ホンダは 2019 会計年度から 10% 以上の固定費を削減しました。同社はまた、稼働している生産能力の割合に基づく損益分岐点が低下していると述べています。ホンダはまた、2026 年度までに 7% の売上高利益率の目標を達成することを目指し続けていると述べています。
- ホンダは、台湾セミコンダクター マニュファクチャリング カンパニー リミテッドを含む半導体メーカーとの関係強化を宣伝している。
- 多くの OEM と同様に、Honda には野心的な EV 目標があります。 この場合、ホンダは 2040 年までに 100% EV および燃料電池 EV になりたいと考えています。そのために、同社はバッテリーの調達と開発に取り組むこと、およびリサイクル業者からバッテリー製造のための材料を調達することについて漠然とした約束をしています。
- ホンダは、専用プラットフォームに基づいて、2025年に北米で販売される中型から大型の電気自動車を計画しています。 日本では2025年にN-ONEをベースにしたEVが発売され、2026年には小型EVが2車種、SUVが1車種登場する。
- 同社はソフトウェアに重点を置いており、すでに計画されている雇用数を 2 倍にする計画であり、ユーザー エクスペリエンスを担当する幹部を追加する予定です。
- 最後に、同社は「次世代モビリティ」の研究に1000億円を投じている。 同社はそれが何であるかを明らかにしていませんが、自動運転車が何らかの形で関与しているのではないかと考えています.
もっとあります。 ホンダは、交通事故死ゼロと環境負荷ゼロに注力しており、車両をエネルギー源として使用すること、資源を循環させること、自動運転と高度な運転支援システム、およびネットワークに接続されたインターネットを介して、カーボン ニュートラルを達成することを目指しています。もの。
同社が狙いを定めているのは電気自動車だけではない。 ホンダは、2025 年までに世界で 10 台の電動バイクを発売すると主張しています。最終的な目標は、2030 年までに電動バイクの販売台数を 350 万台、つまり全体の 15% にすることです。今年の終わりまでに、インドネシア、ヨーロッパ、日本で。
交換可能なバッテリーだけがアプローチではありません。同社は電動バイク用の他の電源を研究しています。
車に戻る: ホンダは来年初めに中国で e:NS2 および e:NP2 EV を発売する予定で、e:N SUV の xu コンセプトに基づくモデルも年内に発売される予定です。 全体として、同社は 2027 年までに中国市場で 10 台の新しい EV を投入し、2035 年までに 100% 電動化することを目指しています。
北米市場では、ホンダ プロローグとアキュラ ZDX が来年 2024 年に発売され、前述の専用プラットフォームの EV が登場します。 日本も来年上半期にN-VANをベースにした業務用ミニEVを投入する。
ホンダは、EV が提供する電源を使用して、充電ビジネスにもさらに深く踏み込むことを計画しています。 また、公共充電を行っている既存の会社と何らかのパートナーシップを結ぶことで、ホンダは EV 顧客により良い公共充電オプションを提供できるようになります。
ご存知のように、ホンダはGMと協力して北米市場向けのUltiumバッテリーを開発しており、サプライヤーである中国のContemporary Amperex Technology Co.、Limitedと日本のEnvision AESCと協力しています。
それは短期的なもので、ホンダは今後、半固体電池と全固体電池を社内で開発する予定です。 また、大容量、高出力の液体リチウムイオン電池でGSユアサインターナショナルと協力する予定です。 ホンダは、この 10 年間の後半までに全固体電池を市場に投入すると予測しています。
同社は、SES AI Corporation と半固体電池で協力します。
ホンダはニッケル、コバルト、リチウムなどの資材調達で阪和と協力する。 ホンダが材料のために協力するリサイクル業者には、Ascend Elements、Inc.、Cirba Solutions、およびPOSCO Holdings、Inc.が含まれます。
EVはここアメリカで製造され、オハイオ州のメアリーズビル工場とイーストリバティ工場は、同じくオハイオ州にあるアンナエンジン工場とともに改造されます.
工場について言えば、ホンダは日本の埼玉工場が 2026 年度末までにカーボン ニュートラルになると主張しています。どちらも、将来の労働力の変化に適応し、EV の構築に迅速に移行できるようにします。
最後に、Honda の新しいキャッチフレーズ「How We Move You」が、「Create, Transcend, Augment」と現在の「Power of Dreams」のスローガンと連携して表示される場合があります。
それはたくさんあります。この投稿を書いている間、私はコーポスピークを翻訳するのに多くの時間を費やしました. 多くの理由（技術の開発が計画よりも遅い、インフラストラクチャの問題、ICEの需要が残っていること（おそらくスポーツカーのような限られた用途で）、絶えず変化する規制環境）から、ほとんどの自動車メーカーの完全な電動化のスケジュールに懐疑的です。 、 もっと）。 したがって、ここでも懐疑的です。 ホンダや他の自動車メーカーは確かに目標を達成できるかもしれませんが、それは簡単ではないというだけです。
とはいえ、ホンダは、今後数年間の電動化およびその他のビジネスの重要な側面に関する戦略を立てています。 あなたの著者は、会社が成功するかどうかをここで予測することはできませんが、少なくとも会社にはかなり明確なロード マップがあります。
[Image: Honda]
TTACのインサイダーになりましょう。 最新のニュース、機能、TTAC の見解、その他すべての自動車に関する真実を最初に入手してください。 ニュースレターの購読.