フランクフルトのタクシー運転手のための車輪付きのオフィスから、ロサンゼルスの愛好家のためのアドレナリン ラッシュまで、メルセデス ベンツ E クラスは、多くの人々にとって多くのものである必要があります。 クロスオーバーや SUV が主流の市場においても、ブランドのラインナップの重要な一部となっています。 新しい W214 世代のモデルは、よりシャープなデザインと、車載を含む多数のテクノロジーを備えています。 アングリーバード — それでも、何十年にもわたって快適さと品質の面でネームプレートを基準にするのに役立ってきた価値に忠実であり続けています.
設計段階でメルセデス・ベンツが無視できなかった点の 1 つは、E クラスがポートフォリオの中で唯一の中型セダンではなくなったことです。 電動パワートレイン専用のEQEとショールームフロアを共有する必要がある。 2 つのモデルは直接のライバルではありませんが、重複しないように多大な努力が払われたと聞いています。 これは、E クラスが、バッテリー駆動のサイドキックのような未来的な形状ではなく、かなり古典的な 3 ボックスのデザインを採用している理由を説明しています。 「ガソリン燃焼式の EQE を作るな」に加えて、幹部はデザイン チームに、C クラスや S クラスをコピーするのではなく、E クラスに独自の外観を与えるように指示しました。
視覚的には、新しい E クラスは、1994 年のネームプレートの登場以来、前モデルの特徴であった 3 ボックスのシルエットを継承しています (モデルの系譜はさらに遡りますが、E クラスの指定は比較的最近のものです)。 ホイールベースは現行モデルよりも約 1 インチ長く、2 列目の乗客により多くのスペースを確保するために決定が下され、他のモデルの中でも S クラスですでに見られた埋め込み式のドア ハンドルが少しずつ小さくなっています。 デザイン部門では、最初に目にしたよりも多くの作業が行われています。たとえば、ヘッドライトの下部にある小さな波は、W210 などの多くの古い E クラス バリアントに見られる 4 灯のフロント エンド デザインを反映しています。 . そして、ベルトラインの折り目はフロントドアハンドルの上で終わり、滑らかな表面を作り、数フィート後に再び持ち上げます.
過去数世代のケースと同様に、E クラスは 2 つのフロント エンドでグローバルに利用可能です。 1 つは明るい水平方向のスラットを備えたエレガントな外観のグリルと、ボンネットに直立して取り付けられたメルセデス・ベンツのエンブレムが特徴です。 もう 1 つは、セダンが街頭に出たときに目にする可能性がはるかに高いもので、グリルに大きな星が埋め込まれた、よりスポーティなデザインになっています。 どちらのグリルも黒いフレームが特徴です。 メルセデス・ベンツのスポークスマンであるステファン・オットは、彼のチームはバイヤーの 10% がより古い学校のデザインを選ぶと予想していると語った。 多くのアジア市場で特に人気があります。 E の後ろには、3 つの尖った星形のインサート、ライト バー、および幅を強調するクロム トリムのストリップを備えた水平ライトがあります。 メルセデス・ベンツはこの機能を自社の EV に保存したいと考えているため、ライト バーは点灯していません。
「私たちは、従来の自動車と電気自動車の間のギャップを視覚的に埋めたいと考えていました」と、デザイナーのマイケル・フライは要約しました。 彼のチームは、E クラスに 0.23 の抗力係数を与えることに成功しました。これは、EQE の (0.22) とほぼ同等であり、効率を向上させます。
インテリア デザイナーの Erik Degen 氏によると、この同じ考え方がキャビンを形作っています。 彼はインテリアの雰囲気を「繭」と表現しています。 運転席から見ると、ダッシュボードが目の前ではなく周りにあるように感じます。これは、LED ストリップがダッシュボードをドア パネルにリンクしているためです。 これは EQE にも見られますが、新しい E クラスではストリップがさらに後方に伸びています。 デジタル インストルメント クラスター、驚くほど複雑なディテールを備えたサイド エア ベント、ダッシュボードに埋め込まれた SuperScreen と呼ばれる巨大なダッシュ スクリーンに直面して、MBUX インフォテインメント システムの新しいバージョンを表示します。 オプションのスーパースクリーン パッケージの一部として、ダッシュボードの助手席前の部分に統合された 3 番目のスクリーンがあります。 SuperScreen を指定するかどうかに関係なく、中央のディスプレイは 14.4 インチの画面です。 SuperScreen を選択しない場合、パッセンジャー スクリーンは本質的に削除され、より伝統的な外観のダッシュが優先されます。
より多くの画面により、エンジニアはより多くの機能を E クラスにプログラムすることができました。 中画面または右画面から遊べます アングリーバード、TikTok の閲覧、ビデオのストリーミング、さらには自撮り (2023 年へようこそ!) を車内カメラの 1 つを使用して行います。 または、このカメラで車内 Zoom ミーティングを行うこともできます。 これらの機能の多くはオプションであり、一部は新しい 5G 互換通信モジュールに依存しています。
理解することはたくさんありますが、私の第一印象は、長いドライブの途中でテクノロジーを過剰摂取することはないということです. インフォテインメント システムのアイコンは、スマートフォンやタブレットのように簡単にアクセスできるように再配置できます。また、インテリアには、レザー張り、ウッド トリム、手触りや見た目に優れた素材が採用されています。 それは、古典的な職人技と最新のテクノロジーの興味深くまとまりのあるブレンドです。
MBUX システムのインターフェースには特別な注意が払われました。 メルセデス・ベンツは、同業他社やライバルの多くと同様に、基本的に大きなタブレットを持って運転すると注意散漫になることに気づき始めています。 MBUX の専門家である Christopher Gäng 氏は次のように述べています。 気晴らしといえば、運転していません アウトバーン あなたの乗客が精力的に邪悪な豚に鳥を撃ち込もうとしている間、大きなものは？ ドライバーは助手席側の画面に表示されているものを見ることはできませんが、ドライバーに面したカメラ (2 台あります) は、ドライバーが道路を見ていないかどうかを判断し、画面を暗くします。 また、助手席側のスクリーンは、前に乗客が座っている場合にのみオンになります。 誰もいなければオフです。
最もクールなインテリアの特徴の 1 つは、過去にインスパイアされたものでも、22 世紀のようなテクノロジーに刺激されたものでもありません。 それは非常にシンプルで非常に賢いです。 センターコンソールには2つの収納コンパートメントがあります。 1 つはシフターが古い車の多くにあった場所 (新しい E クラスのコラムに取り付けられています) にあり、もう 1 つはアームレストの下にあります。 充電ポートは後者にありますが、小さなケーブルトンネルが前者に接続しているため、アームレストを開いたり、アームレストを開いたまま運転したりせずに携帯電話を充電できます. よくやった、メルセデス。
発売時には、米国の購入者は、それぞれ E 350 4Matic と E 450 4Matic と呼ばれる 2 つの E クラスのフレーバーから選択できます。 ベースモデルは、5,800 rpm で 255 馬力、2,000 ～ 3,200 rpm で 295 ポンドフィートのトルクを発生するターボチャージャー付き 2.0 リッター 4 気筒エンジンを使用しています。 次の（そして当分の間、最後の）モデルアップは、375馬力と369ポンドフィートのトルクで評価されるターボチャージャー付きの3.0リッター直6の恩恵を受けます。 どちらのエンジンも、ドライブラインに最大 148 ポンドフィートのトルクを注入する 48 ボルトのマイルド ハイブリッド システムで動作します。 それらは9速オートマチックトランスミッションを介してシフトし、ここで提供される唯一の構成は全輪駆動になります。
ヨーロッパのドライバーは、ターボディーゼルやプラグイン ハイブリッド オプションなど、追加のドライブトレインから選択できます。 パイプラインには、巨大なトルクと巨大な航続距離を提供するディーゼル電気プラグイン ハイブリッド システムさえあります。 残念ながら、オットは、これらがここで販売されないことを確認しました。 ここにはターボディーゼルエンジンの市場はあまりなく、プラグインハイブリッドは「現時点ではそれほど重要ではありません」と、PHEV Eクラスモデルが米国に来ない理由として需要を挙げています次に何が起こるかというと、AMG が設計した高性能モデルが今後数年間で範囲に加わると想定するのは合理的です.
E クラス バリアント メルセデス 1 台 もっている この新世代で確認されているのは、ワゴン ボディ スタイルの継続的な存在です。 Eクラスのクーペとコンバーチブルの両方のバージョンは、今後のCLEクラスを支持して廃止されますが、ロングルーフが最終的に利用可能になります.
オプションのリストには、後輪を最大 4.5 度回転させるリアアクスル ステアリング システムが含まれています。 メルセデス・ベンツはスチールサスペンションシステムを標準化し、エアマチックエアサスペンションセットアップはシリンダー数に関係なくオプションで利用できます。
ドイツのジンデルフィンゲンで製造された新しいメルセデス・ベンツ E クラスは、今後数か月で生産に入り、2023 年末までに米国で発売されます。価格は後で発表されます。
内燃エンジンの禁止が迫っているこの時代に、Eクラスの将来はどうなるのだろうかと考えるのは自然なことだ。 フォルクスワーゲンは、現在の第 8 世代モデルがライフサイクルの終わりに達すると、ゴルフの内燃機関を動力源とするバリエーションを販売できなくなります。 「今日は何も言うことはありません」とオットは私に言った。 「最後の燃焼か[-powered E-Class] または、ネーミングが将来どのようになるかは、私たちが見るものです。」