トヨタのプリウスは、常に燃費のみに重点を置いてきました。 この設計は、MPG を最大化したいという願望によって推進されました。 ドライビングダイナミクスは、燃費の二の次になりました。 プリウスを購入した場合 (またはリースした場合) は、おそらく燃費のために購入したか、または手頃な価格だったからです。
再設計された 2023 年のトヨタ プリウスは、燃費の良さを犠牲にすることなく、すべてを変えることになっています。
そうですか？ まあ、ほとんどの場合、はい。 しかし、それは、燃料補給の間隔を長くするためだけに存在するくさび形のペナルティ ボックスとしてこの車を長い間軽視してきた人々を魅了するのに十分でしょうか?
トヨタはハイブリッド車に大型のガソリン エンジンを搭載することで出力を上げています。排気量は 1.8 リットルから 2.0 リットルになり、馬力は全輪駆動モデルで 196 馬力、前輪駆動モデルで 194 馬力になりました。 トヨタは、これにより FF 車と 7.2 AWD 車の 0-60 タイムが最大 7 秒になると主張しています。確かに遅いですが、以前の 10 秒タイムよりもはるかに優れています。
トルクは 139 lb-ft で、連続可変オートマチック トランスミッションを介して地面に到達します。 バッテリーはリチウムイオン。
トヨタは先週、シカゴ地域のメディアを市のはるか西部の郊外に招待し、プリウスとクラウンを運転させた.
（完全な開示：トヨタは私たちに食事を与え、旅行用のコーヒーマグを提供しましたが、私は持っていませんでした。ノートとペンを持っていました）。
プリウスの新しい不発弾は車をより魅力的にしますが、くさび形のままです。 スタイル的には、まともな外観と、最大 57 mpg の燃費に必要な空気力学との間のバランスが取れています。 それはまだセクシーにはほど遠いですが、もはや転がる障害物のようには見えません. 古い車は目に厳しいかもしれませんが、これは少なくともブレンドされます.
路上では、車はスイフトの近くのどこにも感じられませんが、最終的には自分の道から抜け出します。 郊外での運転は雑用にはならず、まだ多くのうなり声はありませんが、追い越しと合流はわずかに簡単な命題になります. 前もって計画を立てる必要があるかもしれませんが、通常 F1 ピット ボックス用に予約されているのと同じレベルの戦略は必要ありません。
ここで最も嬉しい驚きは、ハンドリングです。 それはまだ素晴らしいとは言えませんし、そうなるとは思っていませんが、実際に車を運転していることを思い出させるには十分です. 古いプリウスは、崩壊しつつある結婚生活の中で配偶者と同じように孤立していると感じることができました. 少なくともこれは、車の前部にタイヤとホイールがあり、それらが何かをしていることを示唆しています。 ステアリングは人工的なままですが、それを感じることができます。
ターンインはかなりシャープで、ボディロールはあまり目立ちません。 楽しいドライブにはまだほど遠いですが、新しいプリウスは、市場に出回っている他の小型通勤車と少なくとも同じくらい魅力的です。 燃料を節約したいという理由でドライビングダイナミクスの点で罰せられる時代は終わりました。 コーナーはもはや恐怖の原因ではありません。
スポーツモードがあり、ステアリングを切ると少し引き締まる感じがします。
新型プリウスのドライビングダイナミクスは大幅に改善されており、運転するのが面倒ではなくなりました。 それも喜びではありませんが、それは問題ありません。 現在の技術と物理学/空気力学の法則を考えると、トヨタはここでかなり良いトレードオフを設計しました。 車は燃料シッパーのままですが、少し緩んでいて、時折面白いことがあります.
乗り心地はやや硬めですが、概ね許容範囲です。 ラジオをオフにすると外部ノイズが少し忍び寄りすぎることに気付きましたが、ステレオを爆破するとおそらくそれが緩和されるでしょう.
インテリアはややスパルタンでダウンマーケットな感じが残っていますが、ボタンがあるべきところにボタンがあり、デジタルゲージとトヨタのインフォテインメントの最新バージョンが高く評価されています.
トヨタは、LE、XLE、およびリミテッドの 3 つのトリムでプリウスを提供しています。 ベースLEは27,450ドルから。 私が操縦したフロントドライブの XLE は、32,905 ドル (目的地までの距離で 34,000 ドル) に戻ります。
標準または利用可能な機能には、17 インチ ホイール、USB ポート、ブラインド スポット モニタリング、フロントおよびリア パーキング アシスト、ヒーター付き運転席、19 インチ ホイール、12.3 インチ インフォテインメント スクリーン、固定式ガラス ルーフ、レイン センサー ワイパー、ワイヤレス セルが含まれます。 -電話充電器、デジタル キー、JBL オーディオ、ヒーター付き/クーラー付きフロント シート、ヒーター付きリア シート、ヒーター付きステアリング ホイール、デジタル バックミラー、Bluetooth、ワイヤレス Apple CarPlay および Android Auto、衛星ラジオ、高度なドライバーの Toyota Safety Sense 3.0 スイート-アシスタンス システム (ステアリング アシスト付き車線逸脱警報、歩行者検知付きプリクラッシュ システム、スマート クルーズ コントロールを含む)。
燃費は、ベースの LE が 57/56/57、XLE および Limited FWD が 52/52/52、LE AWD が 53/54/54、XLE および Limited が 49/50/49 です。 AWD付き。
最新のプリウスは、ドライビングダイナミクスとエクステリアデザインの点で大幅に改善されており、それでも燃料を吸います. それははるかにバランスの取れた車両であり、それが以前のものよりも優れた車になっています. 問題は、プリウスを私たちの中で最も環境に優しい人を対象とした罰のマシンとして以前に却下した一部のバイヤーを引き付けるのに十分かどうかです.
単に通勤するだけの人にとっては、答えは「はい」になると思います。この車は、特に最大の動的な欠陥が排除された今、ポイント A から B に移動するのに問題なく機能します。 とはいえ、もう少し華やかさを求めている人は、燃費の良いハイブリッド車や ICE 車両を別の場所で見つけることができるでしょう。
[Images: Toyota]
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