私が愛する一つのこと 過小評価されている車について書いています。 今日の市場でさえ、現在よりも高価な優良コレクター車があります。 その最たる例が BMW M1 です。
M1 は、BMW がレース シリーズを支配するだけでなく、BMW がいかに素晴らしい車を製造できるかを世界に示すための試みでした。 これは、BMW M/Motorsports Group が単独で開発した最初の車であり、同社がこれまでに生産した「Halo」車の最高の例である可能性があります。
M1 のストーリーはクレイジーで魅力的です。なぜなら、このプロジェクトは車が現実になるまでに乗り越えなければならない多くのハードルがあったからです。
M1 は当初、新しいマニュファクチャラーズ チャンピオンシップで BMW を代表するレースカーとして構想されました。このマニュファクチャラーズ チャンピオンシップは、プロトタイプの車から量産車に基づくものへと移行していました。 しかし、M1 がトラックに近づく前に、レース組織はトップ ティアのレースカーとしてプロトタイプに戻ることを決定しました。 これにより、BMW はレースをする場所のないレーシング カーを手にしました。
M1 だけでなく BMW のレース活動全体の責任者である Jochen Neerpasch は、1978 年 7 月、BMW が Procar と呼ばれる IROC タイプのシリーズをフォーミュラ ワン コンストラクターズ アソシエーションに販売したと発表しました。 各 F1 レースのオープナーとして、上位 5 名の予選通過者がそれぞれ BMW が用意した M1 の 1 台でレースを行い、同じく M1 を運転する 15 人のプライベーター ドライバーのフィールドと対戦するというアイデアでした。
M1 は、BMW のシャーシ コード E26 を搭載し、同社の CSL レーシング エンジンをベースにジョルジェット ジウジアーロによって設計されました。 BMW の生産能力が不足していたため、彼らはランボルギーニが 400 台の車を製造できるようにするという素晴らしいアイデアを思いつきました。これにより、彼らが参加する予定だったグループ 4 レースにその設計が適格となりました。
1970 年代の典型的なランボルギーニは、破産に終わったいくつかの財政問題を抱えていました。 これにより、M1 の生産は 1977 年のレースの締め切りに間に合わず、BMW に大きな問題を引き起こしました。 BMW が賢明に行ったのは、1978 年にランボルギーニとの契約をキャンセルし、マルケーゼに車のチューブ フレームを作成させ、別の会社でグラスファイバー ボディを成形し、イタル デザインが部品を組み立てて内装を追加したことでした。 プロセスはまだ終わっていませんでしたが、車はイタリアからシュトゥットガルトに出荷され、そこでバウアは BMW の走行を取り付け、最終的な準備のために車を BMW モータースポーツ グループに送り返しました。
車はレースに出場しましたが、興奮や販売という形で会社の期待に応えられず、1980 年に M1 Procar との契約全体を終了しました。1980 年末までに、合計 399 台の M1 ストリート カーと 54 台のレースカーが製造されました。 これだけの数を、狂気の製造工程で作り上げたのは奇跡にほかなりません。 また、BMW が Halo の車をほとんど製造していないのも不思議ではありません。
今日の私たちのおすすめは、これらの驚くべきBMWのエキゾチックな車の1つです。 1980 BMW M1 黒のインテリアで白のペンキで仕上げられています。
提供日 ClassicCars.com カリフォルニア州スコッツバレーのディーラーによると、彼らは次のように説明しています。 このM1 ベイエリアの一家で誕生した車は、新車時から所有され続けています。 ドイツから車を新車から輸入したのはジョン・ダビラでした。 彼が生涯を通じて所有した 3 台の M1 のうち、2 台はオレンジ色で、もう 1 台は青色でした。 この例は、包括的かつ非常に詳細な色の変更を白に変更することを決定する前に、彼が最初にそれを取得したときに数年間運転しました。
ジョンが亡くなった後、彼は会社を去った M1 2010 年の初めまで車を保管していた 2 人の息子に贈られました。 2017 年に、この車はサービス、機械的修理、およびワイヤー ハーネス、オルタネーター、燃料システム、サスペンション ブッシング、およびブレーキの作業を含む保存修復を含む、Canepa による包括的な見落としを与えられました。 M1 はまた、オリジナルの黒い革をすべて維持しながら、シートに新しいオリジナルのカーペットと黒い市松模様の布の挿入物を使用して、インテリアの同情的な保存を与えられました。
2019 年にカネパに戻って、すべての機械的なサービスと改修を完了し、必要に応じてシステムを復元しました。 これには、排気システム全体、ホイール、新しいタイヤ、包括的なエンジン調整、エンジンの再シール、新しいクーラント ホース、新しいインジェクション ポンプ ベルト、排気ガスケット、エンジン カバー ストラット、エアコン サービス、プラグ ワイヤー セット、およびすべての液体の交換が含まれます。合計で125,000ドル以上。
の M1 何年も前に百万ドルと車の数があったはずですが、ほとんどの人がその数に近づくのに苦労しているので、私には意味がありません. バイヤーの観点からは、この車が市場の正しい提示価格で提供されており、この種の来歴を持つ車にとって大きな取引を表しているため、これは素晴らしいことです. 価格については、 カネパにお問い合わせください 詳細については、広告内のリンクを参照してください。 これがシュトゥットガルトの特定の会社の車で、この種の希少性とスタイルを備えている場合、フェラーリがこれほど希少であるように、簡単に100万ドルを超えるでしょう. 私は今これを購入することをお勧めします. これ BMW M1 「The Ultimate Driving Machine」の完璧な例です。
このリストを表示するには ClassicCars.com、 見る 今日のおすすめ.