2023年のトヨタセコイアTRD Proは、あらゆる点で前世代モデルよりも大幅に改善されているはずです. 残念ながら、セコイアの通常のバージョンと同様に、オフロードに焦点を当てたTRD Proは、同じ「数歩前進、数歩後退」のテーマを体現しています.
良い面としては、Sequoia TRD Pro は、特にこの非常にオレンジ色の Solar Octane 塗装で、素晴らしく見えます。 デザイナーは、「TOYOTA」が大きな文字で綴られたユニークなグリルを付け、TRD Pro フード トリムが強いコントラストのアクセントとして際立っています。 暗闇の中でさらに際立っているのは、明るいロア フォグ ライトとグリルに取り付けられたライト バーで、夜間のトレイルを自信を持って照らします。 ビッグ ボディのクラッディング、ロック レール、18 インチの鍛造 BBS ホイールに 33 インチのファルケン ワイルドピーク オールテレーン タイヤ、そしてビッグ オール ルーフ キャリア システムが、見た目を完成させます。 巨大な SUV を一目見ただけで、陸路での理想的なコンパニオンであると思われるでしょう。そのサイズとオフロード機能により、グリッドから離れて何日も過ごすリグの有力な候補になります。 もちろん、Sequoia TRD Pro の内部の機構と技術は、そのようなベンチャーのタスクに確実に対応できるように設計されています。
セコイアの標準ダンパーは、TRD 調整のフォックス内部バイパス ショックに交換され、最低地上高が通常のセコイアよりも 0.5 インチ大きい 9.1 インチに増加します。 TRD Pro フロント スタビライザー バーが追加され、1/4 インチのアルミ製フロント スキッド プレートがアンダーボディを安全に保ちます。 通常のセコイアの15度に対し、アプローチアングルは23度と大幅にアップ、デパーチャーアングルは20度のまま。 さらに、ダウンヒル アシスト コントロール、トヨタのクロール コントロール、マルチ テレイン セレクト システムなどのオフロード テクノロジーが標準装備されています。 四輪駆動と選択可能なロッキング リア ディファレンシャルも同様です。 ハイブリッド パワートレインのエンジンが作動していると仮定すると、セコイアが TRD Pro 固有のエキゾーストから息を吹き込むのを聞くこともできます。
その新しいハイブリッド パワートレインは、効率以外の目的で購入する場合、Sequoia TRD Pro にとっても非常に明るい点です。 紙の上では、新しいモデルは、以前のバージョンが管理していた 14 mpg と比較して、20 mpg の複合評価で大幅に効率的です。 しかし、実際には、コンピューターが通常の運転で 14 mpg を記録することはほとんどありませんでした。これは、ミシガンとカリフォルニアの両方で運転した他のセコイアと一致しています。 効率的に運転しようとするのをやめたとき、燃費は長い町中のスティントで 11 mpg まで落ち込みました。 これらの数値は、この SUV が評価されている 19 mpg の都市にも近くなく、ガソリンのみの 440 馬力の Ford Expedition Timberline (18 mpg) で管理した 18.5 mpg よりもはるかに悪いです。 EPA 合わせて）。 したがって、セコイアのカメのように忍び寄らない限り、評価された数字に近づくのは難しいと感じています.
エンジンとエキゾースト ノートは、非常に頑丈なフィーリングとサウンドのパワートレインであるため、効率的な運転を行うのも難しいことです。 3.5 リッターのツインターボ V6 と電気モーターを組み合わせた Sequoia TRD Pro は、合計 437 馬力と 583 ポンドフィートのトルクを発揮します。 この大型トラックの重量は 6,150 ポンドですが、ラインからはすぐに外れます。 電気トルク、ブーストされた V6、滑らかな 10 速シフトのシームレスなブレンドは、おそらく速度そのものよりも印象的です。 スロットルに身を乗り出すだけで、セコイアは V6 よりも V8 に似た排気ガスのうなり声で楽に加速します。 そのTRD Proの排気音の一部がキャビンに到達することは間違いありませんが、Tundraと同様に、かなりの量の増強されたノイズがスピーカーに送り込まれています. それはすべてかなり説得力があり、オフロード志向の SUV に適しています。
残念ながら、素敵なエンジンは素敵な乗り心地に支えられていません。 以前の Sequoia TRD Pro は、ミシガン州の引き裂かれた道路をチャンピオンのように処理しました。クレジットの一部はオフロードの衝撃によるものですが、独立したリアサスペンションは出発点としてはより良い場所でした. トヨタは、この世代のセコイアのために頑丈なリアアクスルのデザインに戻し、編集者全員が気づいた. 良い方法ではありません。 23 インチのホイールを備えた Capstone モデルは、シニア エディターのジェームズ リズウィック氏に、カリフォルニアの高速道路での不快で常に神経質な体験をもたらしました。 一方、ニュース編集者のジョエル・ストックスデールは、このテスト車両を運転しているときに、TRD Pro が最初のドライブで運転した他のトリムレベルよりも著しく優れているわけではないと指摘しました。乗る。
高速道路の伸縮継手であろうと、道路のくぼみだらけの道路であろうと、セコイアにはそのサイズに期待される洗練と快適さが欠けています。 トヨタの乗り心地の問題は、セコイアのアメリカのライバルがどれだけ豪華であるかによってさらに悪化します.GMのオフロードに焦点を当てたユーコンAT4とタホZ71でさえ、はるかに快適です. 理由？ それらはすべて独立したリアサスペンションを備えています。
頑丈なリア アクスルの問題はこれで終わりではありません。これは、3 列目と荷室のパッケージングの問題につながります。 なぜこの設定がばかげているのかを説明するよりも写真の方がうまく機能するので、下に目を向けてください。
はい、セコイアの荷室です。 床をさまざまな高さに配置できるように、両側に小さな取り付けポイントがあることに気付くでしょう. これは賢明なアイデアですが、小さなスペースと床に平らに折りたためない 3 列目の回避策でもあります。 その原因は、ハイブリッド システムのバッテリーと頑丈なリア アクスルにあります。トヨタは、これらと 4 輪駆動ハードウェアをパッケージ化できず、3 列目シートをフラットに折り畳むことができませんでした。 これは、GM の以前のフルサイズ トラックが苦しんでいたのと同じ問題ですが、現在の世代とその独立したリア エンドで修正されました。 その結果、競争力のない貨物スペースになります。 さらに悪いことに、エクスペディション、タホ、またはワゴニアの後部座席で 6 フッターでも何時間も快適に座ることができるセグメントでは、3 列目のスペースも平均を下回っています。
まったく新しいプラットフォームとクリーンシートの再設計については、セコイアがこの分野でどれだけ後退したかは驚くべきことです. その上、陸上車両として使用される正当なショットを持つ SUV の場合、妥協した貨物スペースはさらに厄介です。文明から離れて長期滞在するために詰め込む人々にとっては課題となるからです。
良い点を探しているなら、2 列目以降の新しいキャビンが素敵です。 TRD Pro は独特の迷彩張りのシートを備えており、赤い革が少し多めですが、黒の革が心地よく特徴的です。 随所に施されたレッド ステッチ、ステアリング ホイールのセンター マーク、助手席側ダッシュボードの巨大な「TOYOTA」などの TRD Pro エクストラは、すべて適切に雰囲気を盛り上げます。 一般的に、インテリアは2023年のように高級感とモダンさを感じます.
ほとんどの重要なコントロールにはハード ボタンがありますが、インフォテインメント システムにはナビゲーション ショートカットがありません。ランディング スクリーン付きの「ホーム」ボタンでさえ、特に Apple CarPlay と Android Auto の間を行ったり来たりするときに大きな改善となるでしょう。 画面を操作する角度も少し面倒です。このようなワイド フォーマットの画面を使用するためにドライバーに非常に近いため、道路から意図的に目を離して操作する必要があります。 この新しいセコイアの一般的な視認性は、特に拡張可能な牽引ミラーを指定した場合、かなり貧弱です。 これらのミラーは、非常に分厚いピラーと組み合わされて、前方に巨大な死角を作り出し、駐車や市街地での運転をストレスの多い活動にしています。
テスト済みで $79,770 の Sequoia TRD Pro は、予算の選択肢とは言えません。 同様の装備のシボレー タホ Z71 をより安く手に入れることができますが、フォード エクスペディション ティンバーラインはトヨタと同程度の費用がかかります。
ホイールを真剣に扱うボディオンフレームの3列車両に関しては、上記のリストは短く、すべてを互いに戦わせたわけではありませんが、レースはオフロードで接戦になる可能性があります. フォードとシボレーの両方のオフロード エントリは、Sequoia TRD Pro よりも地上高とアプローチ/デパーチャ角度の数値がわずかに優れていますが、これらはどれも真のロッククローラーではありません. Sequoia の大きな魅力は、強力なパワートレイン、優れたルックス、Fox ショックです。他のモデルは、全体的なインテリア パッケージ、乗り心地、オフロード ナンバー ゲーム、そして潜在的に現実世界の燃費で大きな勝利を収めています。 しかし、私たちはどちらかのアメリカのSUVと毎日一緒に暮らしたいと思っています.
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