銅対。 イリジウム対。 白金

定期的な車のメンテナンスには、スパーク プラグの定期的な交換が含まれます。 この重要なチューンアップは、エンジンを最高の状態に保ちます。 仕事を正しく完了するには、車両に使用できるさまざまな種類のスパーク プラグを知る必要があります。

このガイドでは、すべてのスパーク プラグ タイプの違いを見ていきます。 それぞれの長所と短所を理解して、次のチューンアップの時期を判断できるようにします。 また、スパーク プラグに関するよくある質問のいくつかにもお答えします。

スパークプラグの種類

スパークプラグは、材質によって分類されます。 主なスパークプラグの種類には、銅/ニッケル、イリジウム、プラチナ、ダブルプラチナがあります。 違いは、寿命、全体的なパフォーマンス、およびそれぞれに費やされるコストに関係しています。

上位のプラグ タイプの長所と短所を見て、あなたの車に最適なものを判断しましょう。

1. 銅製スパークプラグ

の 中心電極 ニッケル合金コーティングを施した銅コアを備えています。 すべてのスパーク プラグ タイプの中で、これは最大の直径を持ち、火花を発生させるために最も多くの電圧を必要とします。

ニッケル合金は柔らかい素材なので耐久性はありません。 このため、これらのスパーク プラグを他のどのスパーク プラグよりも早く交換する必要があります。 それでも、多くのメーカーがこのタイプのプラグの使用を推奨しているため、オーナーズ マニュアルに記載されているアドバイスに従うことをお勧めします。

長所

• 安い
• 1980年以前の古いモデルに最適
• ターボチャージャー付きモーターでうまく機能します
• 高圧縮状況に最適

短所

• 短い寿命 – より頻繁な変更
• もっと電圧が必要

2.イリジウムスパークプラグ

イリジウム素材 プラチナよりも耐久性があり、硬いです。これについては、後で確認します。 中心電極が小さいため、火花を発生させるのに必要な電圧が少なくなります。 ただし、これらの利点により、スパーク プラグの価格が最も高くなります。

最近の車には、イリジウム スパーク プラグが付属していることがよくあります。 それが製造元の推奨事項である場合、銅またはプラチナ プラグに格下げしたくないことは間違いありません。 その場合、パフォーマンスが大幅に低下することに気付くでしょう。

ダブルイリジウムプラグを選択するオプションもあります。 これらは、気温が高いか最大速度であるかにかかわらず、極端な状況で動作する車両により多くの火力を提供します。 これらのプラグは、銅製プラグの最大 4 倍の寿命がありますが、それだけの追加料金を支払う必要があります。

長所

• 完全燃焼を保証
• 必要な電圧が少ない
• 長寿命

短所

3.プラチナスパークプラグ

シングルプラチナプラグは、中心電極が先端に溶接されたプラチナディスクから作られていることを除いて、銅プラグと同様の設計をしています。 プラチナはより強力な金属であるため、プラグは銅の代替品よりも長持ちします。

さらに、これらのプラグはより多くの熱を発生させます。 このため、カーボンの蓄積は最小限です。 多くの場合、メーカーは新しいモデルでこれらのプラグを推奨しています。 コイルオンプラグ点火.

長所

• 銅プラグより長持ち
• 最小限の炭素蓄積

短所

• 銅プラグよりも高価

4.ダブルプラチナスパークプラグ

では、シングル プラチナ スパーク プラグとダブル プラチナ スパーク プラグの違いは何ですか? ダブル プラチナ プラグには、接地電極と中心電極にプラチナ コーティングが施されています。 この効率的な設計により、優れたオプションが得られます。 無駄な火花点火システム 電極に追加の摩耗を及ぼすことが知られています。

無駄な火花システムでは、各イグニッション コイルが 2 つのプラグを同時に点火します。 圧縮行程シリンダーには 1 つのプラグがあり、排気行程シリンダーには別のプラグがあります。 空燃比が前のストローク中にすでに燃焼しているため、1つの火花が無駄になります。 なぜこのタイプの点火システムが作成されたのですか? これは、以前のディストリビューターが運営するシステムからの改善を目的としていました。

長所

• 無駄な火花点火での使用に最適
• 耐久性
• 信頼できる性能

短所

スパークプラグの種類の比較

スパーク プラグの種類の基本的な理解ができたので、違いを直接見てみましょう。

1.パフォーマンス

信じられないかもしれませんが、銅プラグは、材料の電気伝導性が優れているため、最高のパフォーマンスを発揮します。 また、他のいくつかのオプションよりも少しクールに動作します。 他のタイプに関する限り、イリジウムはプラチナよりも優れた性能を発揮します。

ホット プラグまたはコールド プラグをパフォーマンス ファクターと混同しないでください。 この定格は、絶縁体の先端を示していますが、使用されている電極金属には触れていません。 したがって、コールドプラグの絶縁体の先端は短く、燃焼室からの熱をより速く放散します。 ホットプラグの場合、絶縁体の先端が長くなるため、着火端がより多くの熱を保持します。

2.寿命

3種類の金属の中でイリジウムが一番硬いので、長持ちします。 各ブランドには独自のデザインと予想される寿命がありますが、ここにいくつかの一般的なガイドラインがあります.

• 銅: 30,000 マイルまたは 2 年
• プラチナ: 60,000 マイルまたは 4 年
• イリジウム: 100,000 マイルまたは 7 年

スパークプラグを交換せずにできるだけ長く走りたい場合は、イリジウムを選択する必要があります。 一方、古い車で乗り切りたいだけなら、銅は必要なものをすべて提供してくれるかもしれません。

詳細: スパーク プラグの寿命は?

3. 費用

スパークプラグの種類の中で最も安いのは銅です。 優れた性能を提供しますが、他のタイプよりも多くの電圧を使用します。 通常、イリジウムは最も高価ですが、寿命も最も長くなります。

良い中間点はプラチナプラグです。 銅よりも高価ですが、イリジウムほどではありません。 それでも、1 マイルあたりのスパーク プラグのコストを分析すると、ほとんどのプラグはそれほど変わらないことがわかります。

4. のために設計されたシステム

スパークプラグの各タイプは、特定の車両構成用に特別に設計されています。 例として、一般的なガイドラインをいくつか示します。

• 銅：1980年代以前のディストリビューター点火システム/後期型ターボエンジンを搭載した古い車
• プラチナ: 電子点火装置を備えた新しい車
• ダブル プラチナ: 無駄なスパーク システム用に設計されています。
• イリジウム: コイルオンプラグ (COP) 点火システムを搭載した新しい車

これらのいくつかは互換的に機能しますか? もちろんですが、オーナーズマニュアルの推奨事項に従う必要があります。

どのスパークプラグタイプが優れていますか?

製造元からの推奨事項を読むことから始めます。 別のことをする理由がない限り、専門的に車を扱うときは通常、これらのガイドラインに従います。

やりたくないこともある。 最も重要なことは、コイルオンプラグ システムを使用している場合は、早期に摩耗する可能性があるため、銅製プラグの使用をお勧めしないことです。

OEM プラグがプラチナの場合、銅プラグに戻りたくありません。 それ以上の出費を気にしない場合は、イリジウムまたはダブル プラチナにアップグレードできます。

さらに、単一のプラチナと銅のプラグは、無駄なスパークシステムではうまく機能しません. これらは、この非効率な設計を適切に処理するようには設計されていません。 プラチナ接地電極とイリジウム中心電極を含むイリジウム – プラチナ コンボ プラグにアップグレードできます。

イリジウム プラグは、コイルオンプラグ システムでの使用に最適です。 メーカーがイリジウムの使用を推奨している場合は、安価なものをダウングレードしないでください。

ほとんどのシステムでは、推奨されている以上にアップグレードするのはお金の無駄です。 メーカーが推奨するものに基づいて、最高のパフォーマンスを見つけることができます。

関連：7つの最高のスパークプラグ

よくある質問

結論

定期的なチューンナップの時期になると、車に使用するスパークプラグの種類について考え始めるかもしれません。 どのオプションが最適かを判断するために、オプションを検討することが重要です。 ほとんどの場合、自動車メーカーが推奨するガイドラインが最適ですが、常にいくつかの例外があります。

プラグを交換するときは、このガイドを読んで、すべてが正しく行われていることを確認してください。 あなたがしたい最後のことは、スパークプラグのタイプを変更して、車が同じように機能しないことを知ることです.