RAV4 ハイブリッドにオフロード機能のテイストをもたらすために、トヨタは今年、ラインナップに新しいウッドランド トリムを追加します。 今週、新しいトヨタ RAV4 ハイブリッド ウッドランド エディションを運転して得た結論は、ほとんどポジティブな面ですが、ウッドランド エディションが非ハイブリッド RAV4 TRD オフロード トリムほど頑丈で機能的であるとは完全に確信していません。 しかし、ウッドランド エディション トリムがハイブリッドのテーブルにもたらすものの全体を見ると、ハイブリッドの購入者に、少なくとも冒険好きな性格に合うものを提供することは、トヨタによる良い努力です。
性能とドライビングキャラクター
トヨタ RAV4 の冒険的な側面は、非ハイブリッド RAV4 よりもはるかに活発で速いハイブリッド ドライブトレインに敬意を表しています。 このように、2.5リッターの直列4気筒エンジンと3つの電気モーターを搭載したRAV4 Hybrid Woodland Editionは、全輪駆動でのみ提供され、かなり機敏で、ほとんどが非ハイブリッドRAV4の治療法です.鈍い加速。 ハイブリッド システムは合計 219 馬力を発生し、CVT (連続可変トランスミッション) の動作を模倣する遊星トランスミッション (可変比率ギアセット) と組み合わされ、適切なパワー管理と舗装への伝達を実行します。 エンジンのRPM範囲全体で、システムは物事をかなり迅速に整理して、電気モーターからのパワーと瞬時のトルクを組み合わせながら、ほぼ無限のギア比を調整します。
調和して作業する場合、電気モーターとガスエンジンの移行はほとんどシームレスであり、RAV4 を推進するためにモーターが起動するときに時々感じるわずかなパワーバンプのみです。 ハイブリッドの世界におけるトヨタの長い血統は、RAV4 のハイブリッド システムのスムーズで適応性のある動作によって報われます。 回生ブレーキからフリクションブレーキに移行する際のブレーキフィールも滑らかで、よく効きます。
54馬力のリアモーターは、後輪を推進する唯一のアイテムであるため、素晴らしいパワーアダーのように感じます. 残りの 2 つの電気モーターは、ブレーキ用の回生を処理し、ガス エンジンのスターター モーターとして機能すると同時に、前輪に電力を供給します。 一緒に、システムはうまく機能し、ハイブリッドでないすべての RAV4 トリムよりも 1 秒以上速い、わずか 7.3 秒で時速 60 マイルを達成することができます。
RAV4 ハイブリッド ウッドランド エディションを構成する専用パーツは、TRD チューンド サスペンション システム、ドライブトレインによるオフロード適応性を向上させるトレイル ドライブ モード、マッドフラップ、120 ボルトのカーゴ エリア アウトレット、ブロンズ 18 インチ ホイールです。ファルケン ワイルドピーク A/T トレイル 01A オールテレーン タイヤを装着。 TRD サスペンションは、TRD Off-Road を装備した RAV4 のような車高を追加するものではありませんが、オフロードの軽いトレイルでは多少の能力を感じられる、歓迎すべき適応感があります。 公道では、RAV4 ハイブリッド ウッドランド エディションは、驚くほど優れたハンドリング バランスを備えたオールテレーン タイヤの選択を考慮すると、驚くほど滑らかで静かです。
燃費
ハイブリッドとして、RAV4 ウッドランド エディションは、他のハイブリッド トリムに匹敵しない燃料消費量でわずかな妥協をします。これは主に全地形タイヤとルーフ ラックによるものです。 他の RAV4 ハイブリッド トリムは、評判の高い 41 mpg の都市と 38 mpg の高速道路を取得しますが、RAV4 ウッドランド エディションは約 2 mpg 少ないようです。 38 mpg 都市および 35 mpg 高速道路の EPA 推定値。 それでも、トヨタがハイブリッド車に常に提供している巧妙なパワーゲージのおかげで、注意深いスロットルアプリケーションを使用し、エンジンのエンゲージメントポイントを監視すれば、意識して簡単に運転し、裏道で40 mpgを得ることができます.
インテリアとテクノロジー
トヨタ RAV4 は、コンパクトなクロスオーバーの分類を考慮して、ほとんどの人に収容できるキャビンを提供するプロポーションをうまく利用しています。 RAV4 ハイブリッド ウッドランド エディションのインテリアは、ウッドランド ウェザー マットと布製シート以外は他のトリムとあまり変わりません。 ウッドランド エディションのトリムが他のトリムとどのように一致しているかに頭を悩ませ始めます。シート ヒーター、ステアリング ホイールのヒーター、サンルーフ、パワー リフトゲート、さらにはレイン センサーなど、多くの望ましい機能のオプションが省略されています。ワイパー。 これらの機能はいずれも、ウッドランド トリムでは利用できませんが、より安価なハイブリッド SE トリムでは、オプション パッケージで追加料金がかかります。
トヨタ RAV4 の以前のレビューで見つけたのと同じように、シート エリアは十分なスペースと適切な貨物室を備えており、60/40 分割のリア シートバックを折りたたむことで 70 立方フィート近くまで拡張できます。 RAV4ハイブリッドと非ハイブリッドモデルの貨物室に妥協はありません。
2023年モデルのRAV4は、トヨタのアップグレードされたタッチスクリーンと、右側のアナログ燃料および温度ゲージと左側のハイブリッドパワーゲージを除いて、ほとんどがデジタルであるゲージクラスターの継続を受け取ります. 更新されたインフォテインメント ユニットは、他のトヨタやレクサスの新型車に見られるものと同じで、ユーザー プロファイルに密接に基づいた簡素化されたインターフェイスを備えています。 全体として、このシステムはユーザーフレンドリーで、無線アップデートにアクセスでき、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto が統合されています。
安全性
トヨタは、自動ブレーキ、車線逸脱緩和、車線維持システム、アダプティブクルーズコントロール、道路標識認識、自動ハイビームLEDヘッドライト。
価格
新しいトヨタ RAV4 は、ハイブリッド トリムと同様に、その分野で競争力を維持しています。 新しい RAV4 ハイブリッド ウッドランド エディションに関して言えば、SE トリムをわずかに上回る価格設定は、前述のようにいくつかの望ましい機能を提供できず、他のより高いトリム レベルが提供するものを考慮すると、34,360 ドルの合計価格は難しい選択になる可能性があります. 基本のRAV4ハイブリッドLEトリムは、オプションや料金の前に、ハイブリッドSEトリムが30,725ドルまたは33,420ドルから始まります.
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