英国はネットゼロ目標を達成するために水素を必要としている

UK Hydrogen Strategy は、2050 年までに Net Zero の目標を達成すると見積もっています。 水素は、産業、電力、熱、輸送の脱炭素化に不可欠です。

それでも彼女の中に 最近の報告、英国水素チャンピオンは、水素ユーザーのための今後の政策決定、利用可能な資金、および2030年以降の水素ロードマップの全体的な提供について、より明確にする必要があることを発見しました。 英国は勢いを維持し、水素の機会を実現するために可能な限りのことを行っていますか?

Tevva の専門分野である輸送は、わが国の脱炭素化の目標において重要な役割を果たします。 世界の CO2 排出量の約 5 分の 1 はトラックによるものであり、マッキンゼーと水素協議会は、水素の最も競争力のある使用はトラックの脱炭素化にあると考えています。

ディーゼルエンジンの代わりにバッテリーまたは水素燃料電池を使用するトラックは、削減計画の下で2040年までに新しい販売のほとんどを占める必要があります。 CO2排出量 中型および大型車から。 まだ約700台のトラックしか走っていません 電池 または燃料電池が販売された ヨーロッパ 昨年–全体の約0.2％。

良いニュースは、電気および水素トラックの所有と運用の経済性、つまり総所有コストまたは TCO が急速に改善されていることです。 また、ユーロ 7 でディーゼル トラックの価格が上昇するため、この分野の電化はこれまで考えられていたよりも早く発生する可能性があります。

しかし、水素補給ステーションの不足と、ほとんどのフリートオペレーターが水素の経験がないという事実に関して、依然として深刻な課題があります。 さらに、多くの水素供給業者は、トラック車両の経験がありません。

水素技術の早期導入者および開発者として、Tevva は水素電気トラックの可能性を実証する上で重要な役割を果たしています。 昨年、ハノーバーで開催された IAA で、7.5 トンと 19 トンの水素電気トラックのコンセプト プロトタイプを展示しました。 私たちは、これらのデュアル エネルギー車に対する関心の高さに勇気づけられています。

1 月には、7.5 トンのプロトタイプをイギリス最北端の町、ベリック オン ツイードへの「ボーダー ラン」に持ち込みました。 途中、ティーズサイドにあるエレメント 2 の給油所に立ち寄り、帰りの旅では、まったく止まることなく約 350 マイルを走行しました。 これは、トラックの水素燃料電池によって可能になりました。この水素燃料電池は、必要に応じて航続距離を延長した車両のリチウム電池を補充します。

それでも、英国ではより包括的な水素補給ネットワークが緊急に必要とされています。 水素燃料補給システムの速度とスケーラビリティは、コストを抑えながら採用するために非常に重要です。 Element 2 はこの分野で素晴らしい仕事をしています。

彼らは、水素電気トラックを検討している運送会社に自信を与え、各給油ステーション間を 100 マイル離れたスケルトン ネットワークを設置しています。

今日、英国には、2030 年までにギガワット (GW) 規模の低炭素水素クラスターの野心的な提案とともに進化しているメガワット (MW) 規模の水素活動のポケットがあります。

ヨーロッパ、アジア、北米でのイニシアチブや英国自身の経験から学ぶと、コストを最小限に抑え、水素インフラのメリットを最大限に引き出すためには調整が不可欠です。

今こそ、英国の中央、地域、地方の統治機関と産業界が共同で計画し、投資して水素輸送システムを全体的に成長させる機会です。

英国には、多くの公的機関、新規および確立された企業、大学、およびその他の企業が水素の能力と戦略を構築しており、支援と成長を遂げている水素エコシステムがあります。

ただし、個々の組織の経験と、水素システムを扱う業界間のコラボレーションの成熟度は、通常、従来の化石燃料システムよりも桁違いに低くなります。

したがって、アーリー アダプターは、限られたインフラストラクチャとサプライ チェーンの複雑さ、高い単位コスト、および水素製品とサービスの長いまたは不確実なリード タイムを克服するために、短期間でより多くのサポートを必要としています。

低炭素水素がより安価になり、より広く利用できるようになるにつれて、水素燃料補給は、今日のディーゼル燃料補給と同じくらい簡単になる可能性があります。 Tevva は、水素をトラック運送業者にとって便利で手頃な価格で持続可能なものにすることに取り組んでいます。 英国のネットゼロ目標の達成は、それにかかっています。

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