ヘンリー フォードが英国で自動車の製造を開始したのは、1911 年にマンチェスターで最初のモデル T がラインオフしたときです。 1930 年代までに、フォード ブリテンは組み立てていました。 ヨーロッパ市場向けに設計されたモデル、大西洋を横切る平行な青い楕円形の宇宙の何かにつながります. 第二次世界大戦後、一部の英国製フォードの左ハンドル バージョンが米国で販売されました。米国で製造された数百万台のフォードに比べると多くはありませんが、米国人は数千台を新品で購入しました。 アングリアス、プリフェクト、 領事とゼファー 1950年代は毎年。 ゼファーと その誘導体 1950 年から 1971 年までの最もおしゃれな英国フォード モデルであり、1952 年から 1964 年モデルまではここで入手可能でした。 これは、で見つかったゼファーの 1 つです。 デンバーのセルフサービス車の墓地 最近。
ヨーロッパで製造されたフォードは、1970 年代にここでより主流になりました。 カプリ と フィエスタ その10年間にかなりの数を販売しました。 1980年代、フォードはアメリカ人を売り込もうとした Merkur XR4TiとしてのSierra 同じ Merkur ディーラーの Scorpio です。 私たちがここで始めたピントを交換するフォード・エスコート 1981年モデルで に関係している そのヨーロッパのカウンターパート、しかし、2人は兄弟というよりいとこです。
とはいえ、カプリ以前のヨーロピアンフォードは、何十年もの間、アメリカの墓地で非常にまれにしか見つかりませんでした. あれ以来初めて見た 北カリフォルニアの庭で撮影した 1968 年の Cortina 数年前。
1956年は初のモデルイヤー 改造されたゼファー マーク II とそのデトロイトの影響を受けたライン。 その年、アメリカ人はまだ買えた よりダウディに見えるゼファー マーク I マークⅡと並んで。 マーク I サルーンの価格は 1,899 ドル (2023 ドルで 23,317 ドル) で、マーク II サルーンの価格は 2,149 ドル (現在は 24,123 ドル) です。
Mark II の重量は約 2,600 ポンドで、 ミシガン州で製造された 1956 年のメインライン フォードール セダン. 1950年代半ば、戦後も厳しい時代が続いていたイギリス。 食糧配給は1954年まで続いた、ゼファーはステータスシンボルと見なされていました。
10年以上前に爆撃されて瓦礫と化した海外大会の多くの施設と、 小規模なアメリカの競合他社 フォードは年を追うごとに締め付けが強まり、1956 年には米国のフォードは急成長を遂げました。フォードはその年、米国でメインライン、カスタムライン、フェアレーン、ワゴンを 140 万台近く販売しました。 ピカピカの新しい’56 カスタムライン フォードア セダン 137 馬の直 6 エンジンの希望小売価格は 1,985 ドル (現在は約 22,282 ドル) で、小型で風変わりな (そして燃費の良い) Zephyr Mark II よりも 164 ドル安かった。
ゼファーは持っていた プッシュロッド直6エンジン、あまりにも（フードラッチメカニズムが完全に詰まっているため、グリルを通して撮影することを余儀なくされました）. これは86馬力で評価される2.6リッターです。
アメリカ人は、この車のトランスミッションのセットアップが心地よく親しみやすいものであることを発見したでしょう。 古き良きスリー オン ザ ツリー コラムシフト マニュアル.
ゼファーの名前は、フォードの歴史において重要な位置を占めています。 リンカーン 1936年からゼファーの名前を初めて使用 その後、MKZ となった車の最初の年式の名前として復活しました。
毎年冬に深い雪の中で座っているためか、低いところにサビがあります。
内部はハイ プレーンズの太陽によって完全に破壊されます。
タイヤの状態は、少なくとも数十年の屋外保管を示唆しています。
それでも、この車には良い部品がたくさん残っています。 おそらく、ゼファーの修復者が彼らを救ってくれるでしょう。
この車の燃費が 32 mpg であるという主張には懐疑的です。
その年のダゲナムの「三美神」の一人。