いつ シモーナ・デ・シルヴェストロ 彼女のNo. 16に登った パレッタ オートスポーツ 今年のロード アメリカでのシボレーは、7 年ぶりにインディカーのハンドルを握り、14 年ぶりにロード アメリカに参戦しました。それだけでも十分に困難な戦いだったでしょうが、チーム オーナーのベスによると、パレッタにとって、それはさらに困難なことでした。 彼女はちょうどペダルに到達したところです。」
レースはマージンのスポーツです。 ここでは 0.1 秒、あちらでは 0.1 インチ — これらが、成功と辛辣な失望を分ける決定的な要因となる可能性があります。 レースファンとして、私たちは皆それを知っていますが、デシルベストロの苦労について直接聞くことで、彼女がスポーツに戻ってきたことを文脈化するのに役立ちました.
パレッタは、ミュージック・シティ・グランプリでのジャロプニクとの会話の中で、「シモーナをエアロスクリーンを備えたその車に戻すと、車は彼女が期待していたものとはまったく異なるハンドリングをする」と付け加えた. 「そして、グリッド上の彼女の競争の多くは、彼女がいない間ずっとここにいました。 彼らはエアロスクリーンに慣れています。 ロード アメリカの前は、彼女には試験日がありませんでした。 たった一日のシミュレーター。 そして、ペダルに問題がありました。
「彼女をそのように戻し、リードラップでフィニッシュし、車を追い越すとは？ それはばかげている。
彼女が話すときのパレッタの声は好きだった。 乗組員内、およびチーム オーナーとドライバーの間の敬意のレベルは、短い会話の間でも明らかでした。 しかし、デ・シルベストロは、彼女のパフォーマンスについてより控えめな見方をしました。
「大きなことは、外出するたびに改善していることです」と彼女は言いました. 「クリックしなければならないことがいくつかあり、結果が必ずしもそれを示すとは限りませんが、チームとしての溝を見つけました。 以前は、お互いがどのように働いているかを知るだけでした。」
しかし、デ・シルベストロが他の誰かに話しかけようとすると、パレッタは彼女のドライバーが「イライラしている」と打ち明けました。
「彼女は、『この車は前に運転したことがあるから、やり方を知っておくべきだ』と言っていました」とパレッタは言いました。 「でも、彼女はこの車でレースをしたことがないみたいです。 7 年前に最後にロード コースを走ったときから原則は同じですが、多くのことが変わりました。 エアロスクリーンは 70 ポンドを追加し、重心を完全に変更したため、燃料負荷に対する車の反応が異なります。 新しい獣だ。」
3 レース後、デ シルベストロの最高位はミッド オハイオでの 18 位でしたが、チームはパフォーマンスに満足しています。
「3 つのレースでできることは限られています」とパレッタは言いました。特に、デ シルベストロが初めてロード コースで適切なテストを行ったのは、ロード アメリカでデビューした後でした。 したがって、今のところ、それぞれのわずかな改善 — ピットストップの成功、コース上でのポジションの獲得、かつては難しかったコンセプトが直感的に理解できるようになった — が勝利のように聞こえます。