偶然かどうかは別として、BMW は次世代の 5 シリーズ セダンを発表するのと同じ日に、ライバルのメルセデスが 2024 年の E クラスを発表することを発表しています。 これは、ドイツのディンゴルフィング工場で今夏に予定されている生産開始前の 5 月 23 日に行われます。 発売は 10 月で、これには ICE 搭載バージョンと完全電動の i5 の両方が含まれます。
i5 M60 xDrive で約 590 馬力
待望のデビュー日を明らかにするとともに、この高級自動車メーカーは、史上初の i5 に関するいくつかの暫定的な技術仕様も共有しています。 後輪駆動で電気モーターが後部に取り付けられた基本の eDrive40 は 335 馬力 (250 キロワット) を提供し、デュアルモーター i5 M60 xDrive は 590 馬力 (440 kW) をパックする予定です。
安価な i5 は WLTP サイクルで 468 ～ 582 キロメートル (291 ～ 362 マイル) の BMW 推定走行距離を提供するため、効率が最優先事項である場合は基本バージョンを使い続けることをお勧めします。 米国仕様の i5 eDrive40 は、EPA のテスト手順に基づいて推定 295 マイル (475 キロメートル) を返します。 BMW は EPA サイクルごとの M Performance i5 の推定航続距離を明らかにしていませんが、WLTP 数値と同様に、効率を犠牲にしてパフォーマンスを優先するため、RWD モデルに比べて低くなります。
MaxRange モード
フラッグシップの i7 と同じように、小型の i5 には Max Range モードが搭載されており、出力と速度を制限すると同時に、生き物の快適さの一部を無効にして、範囲をさらに絞り出します。 i7 の場合、BMW は最大 25% の航続距離の向上を約束しています。 i5 の 0.23 という驚くほど低い空気抵抗係数は、巧妙に配置されたエアベント、空力的に最適化されたホイール、および滑りやすいアンダーボディを取り付けることによって可能になり、効率をさらに向上させます。
i5 M60 はリア アクスルに標準のエア サスペンションを装備し、245/40 R20 フロント タイヤと 275/35 R20 リア タイヤに包まれた 20 インチ ホイールに乗り、ノイズを低減するためにフォーム インレイを装着します。 BMW は、ゼロエミッションの 5 シリーズ セダンの M Performance 装いは、後輪ステアリングの恩恵を受けて回転円を減らし、高速コーナリング中の車の安定性を高めると述べています。
興味深いことに、非公開のバッテリー パックは、衝突時の安全性を向上させるために剛性を高めるシャシー コンポーネントと見なされます。 i7 と XM から流用されたのが、フロントとリアのアクティブ ロール スタビライザーです。 i5 M60 も電動ステアリング コラム調整を取得しており、次の 5 シリーズのすべてのバージョンと同様に、i7 M70 で導入された iDrive 8.5 を利用します。
来月の世界初演にはセダンのみが含まれますが、ワゴンもそれほど遅れていません. BMW は、i5 ツーリングが 2024 年に発売される予定であることをすでに発表しています。約 1 年後、M5 がラインナップを完成させ、700 馬力を超えるプラグイン ハイブリッド V8 を備えたセダンとワゴンの両方のフレーバーで提供される予定です。