1974 Datsun 260Z テスト済み: 勝者の改善

1974年4月号より 車とドライバー。

どうやらダットサンで神聖なものはないようです。同じ成功を収めたスポーツ/GT カーで 4 年間、満員の観衆の前でプレーすることでさえありません。 ひょっとしたら、あの長い行列が永遠に続くことはなかったかもしれません。 噂によると、今では実際に好きな色を手に入れることができます。 また、一部の都市では、価格がステッカーに記載されている価格まで急落したと報告されています。 いわゆる暴落ではありませんが、ダットサンはその兆候を真剣に受け止めています。 その結果、1974 年の Z-car には新しい名前が付けられました: 260 です。この数字が大きいということは、工場が米国の安全基準と排出基準よりも多くを車に投入しようとしていることを意味します。 事前に注意してください。待機列を再び長くするのは明らかな策略です.

新しいネームプレートは、より大きなエンジンを表しています。ストロークが 0.2 インチ増加した結果、ピストン排気量が 171 cc (10.4 立方インチ) 増加した、同じ基本的な 240Z シングル オーバーヘッド カム 6 です。 また、呼吸を改善するために排気バルブが大きくなり、ディストリビューターのブレーカー ポイントが磁気パルス発生器に置き換えられました。 ダットサンのエンジニアは、新しい電子点火が始動を改善し、260Z の排出ガス パッケージ (希薄な混合気、エア ポンプ、および大量の再循環排気ガス) による失火を未然に防ぐと主張しています。 また、大気汚染との戦いでボンネットの下の温度が急上昇したため、燃料ラインはベーパーロックから保護するために厳重に断熱されています。 燃料システムは、エンジン駆動の機械式ポンプと連携して動作する後部に取り付けられた電動ポンプの恩恵も受けています。

dyno では、新しいモーターは 5600 rpm で 139 馬力 (正味) を発揮し、昨年の 2394 cc バージョンよりも 6 馬力増加しています。 トルクは、4400 rpm で 12 ポンド フィート増加して 137 (正味) になります。 残念ながら、ダイナモメーターはストーリーの一部しか伝えていません。 残りはテストトラックで公開されます。 私たちのテストカーは、1/4 マイルを 17.8 秒で加速し、トラップ速度は 81 mph でした。 そのテストの結果、悲しいことに、ビッグモーターの Z カーは昨年のバージョンよりも遅いことを報告しなければなりません。 私たちがテストした 1973 年の Z カーは、時速 81 マイルで 17.0 秒で 4 分の 1 マイルを下っていました。 加速の違いの一部は、余分な重量に起因する可能性があります.1974年のテストカーは、工場出荷時のエアコン（オプション）を使用すると80ポンド重くなり、時速5マイルのフロントバンパーとリアバンパーによってさらに80ポンドのハンディキャップが追加されました. しかし、260Z のパフォーマンス低下の主な原因は、この重量ではありません。 私たちのテストカーには、ドラッグストリップで足を引きずるような深刻なドライバビリティの問題もありました。 1 速ギアの回転範囲の途中で、エンジンは単に燃料を使い果たしました。 水から上がった魚のように死に、力が一気に戻ってきた。 ダットサンのエンジニアは問題の存在を認識しており、解決策を熱心に探しています。 彼らのテストでは、ボンネット内の温度が高いとキャブレター内の燃料が沸騰し、持続的な全開加速中に一時的な飢餓が発生することが示されています。 古い日立SUサイドドラフトキャブレターは、ロープの終わりに来ている可能性があります。 論理的な代替手段として、電子燃料噴射をお勧めします。

今年はそうはなりませんが、それでも、260Z が 1973 年の車より遅いモデル年を通して苦労するとは思わないでください。 ダットサンは、この国でかなりの量の開発作業を行っています。多くの場合、車が発売された後です。 1973 年代初期の 1 隻は、設計上の欠陥によりドックのキャブレターを交換しなければなりませんでした。 モデルイヤーの後半には、深刻なホットスタートの問題を修正するためのサービス修理キットがディーラーに発行されました。 キットには、絶縁された燃料ラインと電動燃料ポンプが含まれており、現在は 1974 年に標準装備されています。残念ながら、基本的な問題はまだ解決されていません。 排気ハードウェアはエンジンに非常に大きな負担をかけているため、きれいな空気を作り、同時に潜在的なパワーを発揮する準備が整っていません。 したがって、この時点では、大きなモーターは利点ではなく、法律を満たすための応急措置です。 1973 年を超える実際のパフォーマンスの向上は、米国を拠点とする開発プログラムがどれほど成功するかにかかっています。

ダットサンのエンジニアは、1974 年には燃費も低下しているため、燃費についても検討する必要があります。私たちのテストによると、燃費は平均 20 mpg (1973 年車) から 260Z では 18 mpg に約 2 mpg 減少しています。 . ただし、環境保護庁のテストでは、より大きなエンジンによる犠牲がないことが明らかになりました。 厳密な市街地走行テストでは、’73 モデルと ’74 モデルの両方が平均 16 mpg になりました。

燃料のペナルティとドライバビリティの重大な欠陥を除けば、新しいエンジンは扱いやすいです。 新しい電子点火により、寒くてもチョークを多用すると元気に始動し、低速で貨物列車のように引っ張ることができます。 これにより、回転範囲の上半分に頼ることなく、流れに先んじてスマートに移動できるため、Z-car はトラフィックの中でより柔軟になります。 タコメーターが役に立たない千回の回転数を楽観的に宣伝しているため、それは同様に良いことです. 260Z は、この点で前任者と実際に違いはありません。 Z-car のレッドラインは最初から 7000 rpm と高く、エンジンはバーストせずにきつく巻かれますが、騒音レベルだけはまだ上昇しています。 5600 rpm を過ぎるとパワーが低下し、有効な回転範囲は 6000 rpm で終わります。

大きなモーターはさまざまな祝福ですが、今年のその他の変更は厳密な改善です。 ダットサンは、所有者が何年にもわたって提出してきた事実上すべての苦情の修正をアンロードするために 1974 を選択しました。 240Z に欠点がたくさんあると言っているわけではありません。 実際のところ、この車は現存する最も人気のある車の 1 つです。 車とドライバー 読者は 1973 年の総合ベストカーとしてこの車を選びましたが、ダットサンはその恒星のイメージを維持することに熱心です。

ハンドリングは、1974 年の改善リストのトップにあります。 これまで、高速道路での方向安定性はダットサンの弱点でした。1974 年以前の Z カーは、酩酊状態で運転されているかのように風の強い高速道路をさまよっていました。 問題は、空気力学、ステアリング ジオメトリ、およびステアリング ラックを配置するゴム製ブッシュの複雑な相互作用に集中していました。 この問題を解決するために、ダットサンは多大な労力を費やしてきました。 まず、車の後部をわずかに持ち上げることで、風に対するボディの迎え角を変更します。 これにより、高速でのフロントエンドのリフトが減少すると同時に、フロントタイヤの重量損失が減少します。 路上でのグリップが強化されているため、車のフロントは横風によって簡単に道から外れることはありません。 ステアリングギアの取り付けシステムも、横方向のコンプライアンスを排除するために特別な注意を払って修正されました。 コーナリングや横風による横荷重がステアリング ラックを曲げたり、前輪を回転させたりすることはありません。 そのため、ハンドルだけが車をガイドするようになりました。 ドライバーの路面感覚は、私たちの好みにはあまりにも減衰していますが、260Z はまっすぐで狭い道をしっかりと尊重して道を進みます。

強化されたバンパーと工場のエアコンの余分な重量に対応するために、主に車の両端でスプリングレートが高くなっています。 その重量がフロントエンドに有利に働くため、アンダーステア​​傾向が生まれます。 しかし、ダットサンのエンジニアは、標準装備としてリア アンチロール バーを追加することで、流砂のベッドを賢く回避しました。 ロール剛性を車の後部にシフトして、より重いフロントエンドの負のハンドリングの影響を相殺します。 全体として、新しいサスペンションキャリブレーションは非常に称賛に値する方法で機能します. 260Z は新たなレベルの決断力でターンをスイープします。ボディ ロールは最小限に抑えられ、車の両端が限界まで機能しているのを感じることができます。 フロントでは、ハンドルに対する反応が次第に失われますが、タイヤは激しいアンダーステア​​に屈することはありません。 リア タイヤがサイド グリップを失い、路面を引っ掻く音を発し始めると、実際に限界を知らせます。 テールがゆっくりと出ていくのを感じますが、フロントエンドもスライドし始めるため、ドリフト角度は完全に扱いやすい限界で安定します。 そして、それはすべて、差し迫った運命の感覚なしに起こります. 実際、ダットサンは非常に安定しているため、スロットルを上げたり下げたり、ブレーキをかけたり、濡れた路面でさえも、通常の中断が発生しても、落ち着きが揺らぐことはありません。 曲がりくねった裏道を求めて毎回高速道路を迂回させるには十分です。

どのルートをとっても、ダットサンのインテリアは上質なスタイルであなたをお届けします。 優れた計器、ラップアラウンド シートバック、ハッチバックの下のステーション ワゴンの貨物室など、強力な属性は一切変更されていません。 しかし、ほとんどの欠点は修正されています。 ヘアトリガーアクセルペダルはなくなりました。 そして、今年は新しいリンケージにより、シフトレバーからすべてのゴムのような曖昧さがなくなりました。 古いバンブー色のステアリング ホイールも、パッドとレザー カバーでアップグレードされています。 それは本物の手縫いの牛の皮ではありませんが、人工の複製であり、しわ、縫い目、毛穴に至るまで正確であり、手袋メーカーをだますのに十分なほどリアルです. ありがたいことに、トランスミッションとリアサスペンションタワーの安っぽいヒートスタンプされたプラスチックカバーはなくなり、より豊かな質感とより細かいパターンを持つビニールに置き換えられました.

工場の空調も今年は大幅にアップグレード。 ハードウェアは技術の驚異です。エバポレーターとコンデンサー用の軽量アルミニウム素材と、GM/フリジデアのデザインに似たコンパクトなスワッシュプレート コンプレッサーです。 コンプレッサは動作中に振動がなく、新しいシステムではボンネットの下が乱雑になることはありません。 車内では、ハードウェアがインストルメント パネルと巧みにインターフェースされています。 ヒーター/AC 制御モジュールは、これまでに見た中で最もシンプルで最も有益なレイアウトの 1 つです。 4 速ブロワー スイッチ 1 つ、温度セレクター 1 つ、機能ノブ 1 つです。 後者は赤と青の矢印でグラフィカルにコード化されているため、空気が加熱されたか冷却されたか、そして正確にどこに向かっているのかがわかります。 「Bi-Level」のような不可解なラベルが、ついに確固たる意味を持つようになりました。

空調システムは、ダットサンが基本価格に含まれていない唯一の利便性です。 5,125 ドルで、着色ガラス、断続的なワイパー (今年の新製品)、左足用のデッド ペダル、さらには電気アンテナ付きの AM/FM ラジオまで手に入れることができます。

確かに、1970 年の 3526 ドルほどの掘り出し物ではありませんが、Z カーの本格的な競争相手はまだ実現していません。 今年は、オペル GT とトライアンフの GT6 の終焉により、ライバルは 2 台減少しています。 残りの分野であるアルファ GTV、ジェンセン ヒーリー、ポルシェ 914 は、純粋主義者を喜ばせるかもしれませんが、技術的な魅力は、ダットサンでスポーツカーを購入する大衆を揺さぶるようには見えません。 額面価格が鍵です。260Z は、より大きなエンジンを低価格で提供します。 群集に加わる快適さは言うまでもありません。1973 年には 54,000 人の顧客を満足させて、その数をさらに増やしました。

排出ガス規制によるドライバビリティの問題があっても、人気が下がることはないと予想しています。 アップグレード プログラムは、それを実現するにはあまりにも徹底しています。 そして、キャブレターのエンジニアが団結できれば、260Z の最も脅威的なライバルである昨年の 240Z を一掃するでしょう。