それらには、Tesla の完全な自動運転ソフトウェアの信頼できるバージョンが含まれます。これは、その名前と 15,000 ドルの値札にもかかわらず、現在、高度な運転支援に分類され、自動運転ではありません。 先月のテスラの収支報告で、マスクは、テスラの購入者の何パーセントが FSD ソフトウェアを選択しているかを明らかにすることを拒否した。
テスラはまた、セグメントでデトロイトの自動車メーカーに挑戦するように設計されたサイバートラック ピックアップをリリースする計画にも遅れをとっています。 マスク氏は先月、テスラがテキサス州にある創業 1 年の工場でテスト車両を製造しており、第 3 四半期に最初のサイバートラックを顧客に届けるための発売イベントを開催する可能性があると語った。
最近では、テスラは低価格車の新しいプラットフォームからの将来の成長に焦点を当てており、メキシコに工場を計画しており、新しい製造技術を使用してコストを削減しています。 低価格の車両がないため、テスラはモデル 3 とモデル Y をメインストリームに押し上げるために、値下げと EV インセンティブに頼ってきました。
過去 2 年間、Tesla は高級車のように価格設定されてきたため、これは消費者にとって良いことです。Musk 氏は、サプライ チェーンの問題によるコストの上昇が原因であると非難しました。
今日のテスラの価格は、主流のガソリン エンジン車にはるかに近く、特にベースのモデル 3 に 3,750 ドル、モデル Y のすべてのバージョンに 7,500 ドルの連邦税インセンティブが適用されます。
「モデル 3 が現在、あらゆる種類の連邦税額控除が開始される前に 40,000 ドルをわずかに下回る価格で販売されているという事実は、実際の手頃な価格の EV という、将来期待されるものの良いプレビューです。人々は明らかにテスラを望んでいますが、多くの場合、価格が高く設定されています。 」とデグラフは語った。
AutoPacific のデータによると、今後 3 年間にテスラを購入することを検討しているほとんどの買い物客は、高級品ではなく主流のブランドを探しています。 彼らが次の車に支払う予定の価格の中央値は 40,000 ドルです。 トヨタは、テスラに関心のあるバイヤーにとって次点のブランドです。
テスラは最近、より高価なモデルの価格を最大 30% 引き下げることに加えて、モデル Y のより安価なバージョンを導入しました。 新しいモデル Y の標準的な範囲は、送料込みで 48,630 ドルから始まります。これは、4 月下旬の米国での新車の平均取引価格よりも低くなっています。