の ロータス・エレトレ 一連の最初の製品を導入する予定です ブランド. だけでなく、 エレトレ 史上初になる ロータスSUV、しかし初のEVでもあり、初のEVでもある 自動運転車. Eletreは現在、中国でAVとして使用されており、達成に近づいています レベル 3 の自律性、 として オートカー 報告します。 しかし、ロータスはすでにそのマイルストーンの先を見据えており、到達する予定です。 レベル 4 近い将来、エレトレと一緒に。 しかし、それを行うために、ロータスは私たちの SAE 自律レベル 再定義または再解釈する必要があります。
見逃した場合：
Lotus Robotics の CEO である Li Bo 氏は、自律性レベルの分類には別の指標を考慮する必要があると述べています。 オートカー:
Eletre の CEO である Li Bo 氏によると、Eletre はすでに真のレベル 3 の車に近づいています。 ロータス 長時間の「無人」操作を可能にする自律システムの開発を率いるロボティクス部門。 しかし、SAE の自律性レベルは単純すぎるとも考えています。
「はるかに優れた測定値は『介入あたりの走行距離』です。つまり、ドライバーの乗っ取りが必要になるまでに車がどれだけ進んでいるかです」 Eletre は介入の間にすでに 200km (124 マイル) 移動でき、その数は頻繁な更新で増加しています。 Li 氏によると、最終的な目標は、1 回の介入で 100,000 km (62,150 マイル) まで進めることであり、これは事実上、レベル 4 の操作に相当します。
リーが言及するより良い指標は「マイル」です。[s] 介入ごと」または略してMPI。 それは正確にはそれほど単純ではありません Z 評価 私たちは過去に提案しました — あなたの概日リズムが時間ではなく距離に合わせられていない限り、そうではありません. しかし、少なくとも、Li の MPI 標準は、ロボカーの評価方法を再定義する単純な方法です。
Li は、自律性レベルは現時点では単純すぎると述べていますが、MPI は SAE の分類よりもさらに単純に聞こえます。 MPI には、特定の AV レベルで満たさなければならない条件が必ず含まれていると主張することもできます。これは、距離が長くなると、公道 (予測不可能な) 道路でより多くの課題とリスクが生じるためです。
AV が高度になればなるほど、ドライバーにハンドルを返さなくても、より遠くまで行くことができます。 しかし、この再定義は、Lotus 側では少し利己的です。なぜなら、「介入前の移動距離」に基づく AV レベルは、一部のライバルよりも先に Eletre レベル 4 の自律性を与える可能性があるからです。 とにかく、ロータスが EV SUV を単独で 62,000 マイル以上走行させることができれば.
Lotus Eletre は、高度なセンサーの組み合わせを考えれば、いつの日か成功する可能性があります。Eletre が依存するすべての入力を理解するために、短距離レーダー、複数のライダー センサー、高解像度カメラ、高性能コンピューターがあります。ナビゲートします。 一部の競合他社とは異なり、Eletre は 伝えられるところによると オンボードセンサーからのデータに頼るのではなく、それ自体を駆動することを好む 高精細地図、常に約束を果たすとは限りません。
それでも、一部の所有者にとっては、62,000 マイルは新車のライフサイクルに含まれています。 新しいロータスを手に入れたが、下取りの期限までに実際に運転していなかったと想像してみてください。 これはロボカーの未来にとって大きな飛躍ですが、車の運転が好きな人にとっては小さな後退です。
