BMW M3 は依然としてパフォーマンスのベンチマークですが、無敵というわけではありません。 多くの強力な競合他社はセダンを恥じることができますが、新しいビデオが示すように、馬力の数値に関係なく、それでも手ごわい敵です. 在庫の BMW M3 コンペティション ドラッグ レースは、BMW よりも 200 馬力近い馬力を持つチューニングされた 1997 年のトヨタ スープラ Mk4 と競い合います。
BMW M3 コンペティションには、ツインターボチャージャーを搭載した 3.0 リッターの直列 6 気筒エンジンが搭載されています。 510 馬力と 479 ポンド フィート (650 ニュートン メートル) のトルクを発生しますが、これはチューニングされたスープラよりもはるかに小さい値です。 また、体重が 3,813 ポンド (1,730 キログラム) にもなり、重量的にも不利です。
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チューニングされたMk4スープラも3.0リッター直列6気筒2JZエンジンを搭載しているが、大型シングルターボなどの大幅な改造が施されている。 その結果、708 hp と 522 lb-ft (709 Nm) のトルクが、8 速オートマチック ギアボックスを介して後輪に伝達されます。 スープラは M3 よりも軽量で、重量は 3,284 ポンド (1,490 kg) です。
最初のドラッグ レースでは、M3 が好スタートを切ったものの、フィニッシュ ラインを通過するずっと前にスープラが追い越してしまい、リードを維持することはできませんでした。 2回目のドラッグレースは文字通り横ばいとなり、スープラはスタートでトラクションに苦しんだ。 それはタイヤをスピンさせ、煙の雲を作り出し、M3 が大きなリードを獲得することを可能にしました。
両者はタイを破るために3回目のバトルで対決した. しかし、最初のレースと同じように、スープラが最初にフィニッシュラインを通過しましたが、大きな差はありませんでした. 1/4 マイルのドラッグ レースを 11.6 秒で完了しました。 重くて威力の低い M3 は 11.7 秒かかりました。
その後、2 人は 0.5 マイルのローリング ドラッグ レースに出場しました。 スープラのトランスミッションはシフトダウンが遅かったが、一旦シフトダウンすると離陸し、楽々と M3 を追い抜いてリードを奪い、再び勝利を収めた。 ギアボックスをマニュアルモードにした2回目のローリングレースは接戦でしたが、それでもトヨタが勝利しました。
最後のブレーキ テストは、M3 の最新のブレーキ システムがトヨタよりも短い距離で車を停止させたという、この戦いにおける BMW のもう 1 つの勝利でした。 とはいえ、スープラは大きく負けることはなく、四半世紀前のモデルとしては予想以上のパフォーマンスを発揮しました。