PHEV には効率の問題があります。 これはニュースではありません。 それらは、1 つではなく 2 つの動作するパワートレインに依存しているため、本質的に重く複雑です。 しかし、彼らが排出量をできるだけ早く削減していない場合、それは機能していないからではないと私は提案します.
実際には、これらの現物給付税の節約を通じて、個人の購入者ではなく、フリート市場に押し付けられたからではないでしょうか? PHEV がより適していると思われる、家から家への往復のような短いホップを日常的に行うユーザーよりも、通勤やビジネスのマイレージを多くする傾向があるユーザーに?
プラグイン ハイブリッド車に社用車をデフォルトで選択させるのではなく、個人購入として付加価値税の減税を行っていたら、もっと効果的だったのではないでしょうか? 10 年前に HMRC がまさにそれを行っていたとしたら、今日の私道がどのように変わるか想像してみてください。 税制を利用して、より小型で手頃な価格のコンパクトカーを、より広く、より迅速に電化に向けて動かしていたとしたら。 そして大規模なものでは、効率の他の要因が追求されていました。 それでは、どれだけ「ネットゼロ」に近づくのでしょうか? また、これらの PHEV が実際にプラグインされる頻度を何らかのチェックを行うシステムは、良い考えではなかったのでしょうか?
私が最も深いため息をつくのは、これがディーゼルゲートスタイルの自動車業界バッシングの別のラウンドに変わった場合、私が本当に好きな非常に多くの車の評判が結果として悪化するということです. ポールスター 1; BMW i3 REX; BMW 545e; プジョー 508 PSE; トヨタのプリウス PHEV でさえ (屋根のソーラー パネル、誰か?)。
そのような車は、タールを塗ったり羽をつけたりする価値はありません – そして、それらをよく知っていて、毎日それらを使用している人は、同じくらい知っています. プラグイン ハイブリッド パワートレインは、この大きな電動化への転換に重要な貢献をしています。そして、50 マイル以上の電気航続距離を持つ現在登場しているパワートレインは、適切な方法で補助金を受けていれば、最大の成果を上げられる可能性があります。適切な人に販売します。
今後数か月で何が起ころうとも、PHEV の技術そのものが問題ではないことを思い出してほしい。 そして、それが誤って適用された場合、DfT の誰もが自動車業界を非難する前に、彼らは自分自身をじっくりと見つめるべきです。