助手席側のドアは全開で4.0m以上もあり、長くて重いドアを持った大型車です。 (現在のレンジローバーの「ドア幅」は 3.9m です。) それを超えても、触れるものすべてが重厚で頑丈に感じられ、ベントレー特有の重厚で妥協のない豪華さが細部にまで及びます。
V8 S では、フルート加工されたフロント スポーツ シートはツートン レザーと Dinamica の「スエード」で装飾され、ヘッドレストには「S」のエンブレムが縫い付けられています。 彼らがあなたを座らせる高さは、Bentley のアプローチの典型であり、十分に低く、簡単にアクセスでき、快適です。
オプションのフロント シート コンフォート仕様 (£3275) の一部として、ネック ウォーマー、ベンチレーション、マッサージ機能に加えて、電動調節可能なヘッドレスト、サイド ボルスター、クッションの長さの要素がすべてテスト車に取り付けられました。 このような車でそのようなものに追加料金を請求するのはおそらく少し自由ですが、クルーがそれらを持たない多くの車を作るとは想像できません.
12.3 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システム、デジタル インストルメント スクリーン、オプションのヘッドアップ ディスプレイとナイト ビジョン システムなど、目の前には多くのデジタル テクノロジーがあります。 しかし、Bentley の優れた点は、旅行のよりシンプルで伝統的なムードが必要なときに邪魔にならないように、すべてがいかに巧妙にまとめられ、提示されているかということです。 インフォテインメント画面を回転させて、代わりに車の中央に取り付けられた追加の計器を賞賛したいと思うことがどれほど頻繁にあるかに驚かれることでしょう。 そうでなければ、その素敵な開いた気孔のクルミだけです。
GTC の高価な素材にがっかりしたテスターはいません。 そのクールな触覚のメタライズド コラム ストークとセンター コンソール スイッチギアは、特に賞賛を集め、実際に相互作用を誘い、ドイツやイタリアのプレミアム ブランドに見られるものよりも快適にキャビンの雰囲気を持ち上げました。
実用性のために、GTC は 4 人乗りです。 かつての Arnage ベースの Azure のように、完全に成長した大人 4 人にはおそらく適していませんが、成長中の子供は、要素に長時間さらされない限り、後部でオープントップの乗り物を楽しむことができます. （避難所と保護は前もってより良いです。）
マルチメディアシステム
GTC V8 S の 12.3 インチのインフォテインメント システムは、Bentley のモダンでラグジュアリーな製品の完成度の証であり、もちろん、フォルクスワーゲン グループの一員であることから得られるものでもあります。 これと、アストン マーティンに搭載されている時代遅れのメルセデス技術との間には、洗練されたギャップがあります。
Bentley のシステムはタッチスクリーンのみで操作され、おそらく音声認識機能では少し遅れをとっています。 ありがたいことに、操作は非常に簡単で、ドライバーに最も近いスクロール可能なメニューアイコンの列で、トップレベルのナビゲーションをすばやく実行できます. ステアリング ホイールのスポークの 1 つにカーソルを合わせても問題ありません。 しかし、システムの使いやすさは、それが欠けていることにほとんど気付かないほどであり、すぐ下に多数の物理メニューショートカットボタンがあり、個別の送風機コントロールも役立ちます.
Bentley の Bang & Olufsen プレミアム オーディオ システムは、車内でのサウンドは良好でした。