利用できる現金が少なくなり、新興のモビリティ分野への投資に対する大きなプレッシャーがかかっているため、多くのサプライヤーは、事業の一部を売却するか、買収または合併に乗り出すのが最善かを尋ねています。 Deloitte の調査によると、これは、サプライヤーやプライベート エクイティ会社が現在、バーゲン買収を見つけることができることを意味します。
「現在の状況を利用しようとする戦略的または金融的な買い手にとって魅力的なターゲットとなる過小評価されたプレーヤーが多数存在する可能性があります」と研究は述べています. 「実際、供給部門の地平線上でより多くのM&A活動の可能性が急速に高まっています。」
フラナガン氏は、サプライヤーがEVの新しい市場で自分の居場所を見つけようと躍起になっているため、M&A活動が活発化する状況は来年まで続く可能性があると述べた。
「一部のサプライヤーは確固たる地位を築いているが、他のサプライヤーはまだ探している」と彼は語った。
電動化への移行は、一部の従来のサプライヤーに新たな財政的圧力を加えています。 Deloitte の調査によると、電気ドライブトレインとバッテリー燃料セグメントの総収益は 2022 年から 2027 年にかけて 245% 急増する一方で、内燃エンジンに関連するコンポーネントからの収益はその間に 44% 減少すると予測されています。
しかしフラナガン氏は、多くのサプライヤーが混乱を乗り切るための計画を積極的に立てていると考えています。
「彼らはただそこに座ってこれを取っているだけではない」と彼は言った. 「近い将来、彼らの手に負えないことがいくつかあります。」