このシリーズの前の 2 回の記事で学んだように、Continental Mark VII はリンカーンの halo PLC テーマを内外で新たに取り入れたものでした。 マーク VII は、巨大なクローム バンパー、過剰なトリム、6 人掛けのベンチ スタイルのシートから明確に離れ、そのトリムの指定を、前の 2 世代に影響を与えたレジャー スーツの時代を超えて移動させたいと考えていました。 新しいトリム階層は、最終的にデザイナー シリーズがマークで利用可能になったときに終了します。
マーク IV の運用の最後にデザイナー シリーズが 1 年間の実験として登場した後 (これは人気があり、非常に有益であることが証明されました)、リンカーンはマーク V にデザイナーの装飾を重く重ねました。トリムは年ごとに変更され、贅沢なオブザーバーに、 現在 マーク V。デザイナー シリーズよりも安価なラグジュアリー グループ トリムに加えて、ダイヤモンド ジュビリー (1978 年) とコレクターズ エディション (1979 年) がマーク V の頂点でした。 本物の木、豪華なカーペット、限られた入手可能性、そして特別な配色により、非常に高い価格が正当化されました: 1979 年に 20,529 ドル、または $97,787 インフレ調整済み。
マーク V とマーク間の一般的な最上級ステータスのように、V はトリムの差別化とデザイナー シリーズの車の最高点でした。 リンカーンは、マーク VI の実行中にデザイナーを少し薄く広げ、他のリンカーン モデル (コンチネンタル、タウンカー) に利用可能性を拡大すると同時に、各ブランドのトリムがマーク V よりも特別でないようにしました. デザイナー シリーズのマーク VI が戻ってきました。以前と同じ、ビル ブラス、カルティエ、プッチ、ジバンシィの 4 人のデザイナーが参加しています。 それほど特別ではない Mark VI でコレクターズ エディションのステータスを複製することができず、シグネチャー シリーズが誕生しました。 コレクターズ・エディションと同じように、少し良いトリム、懐中電灯、そしてあちこちにいくつかの金を提供し、24,000ドル（調整後96,784ドル）を要求しました.
予想通り、Mark VII のほうが複雑ではありませんでした。 ベースモデル、2 つのデザイナーシリーズ、最上位のスポーティーな LSC を含む合計 3 つのトリムレベルがありました。 デザイナーの任務に戻ったのは、リンカーンのラインナップに出入りするデザイナーの中で一定の人物であるビル・ブラスでした。 ブラス マーク VII には安っぽい海のテーマや金のカフスボタンはなく、ペイントスキームとインテリアトリートメントだけでした。
ブラスのボディはゴールドで、具体的にはゴールデンロッド グラマー クリアコート メタリックで、下部のダーク ブラウン ゴールド (ハーベスト ウィート クリアコート メタリック) とマッチしていました。 ペイントストライプは、上半身と胴体に沿って標準装備され、クリームとダークグリーンのデュアルストライプがありました。 その他のトリム インジケーターには、リア サイド ウィンドウのビル ブラスの文字とトランクのビル ブラスのロゴが含まれていました。 特に、ワイヤー ホイールはブラスのために特別にライト ゴールド トーンのカラーでドレスアップされていました。
アーストーンは、ほとんどすべての表面がフラクセン ゴールドと呼ばれる色合いで覆われたブラスの内側まで続きました。 シートはトリム専用の特別なステッチパターンを身に着けており、標準としてレザーまたは追加料金なしで布で利用できました。 座席とドアパネルには、リンカーンがTu-Toneと呼んだ対照的な茶色のインサートがありました.
マーク VII にブランドを刻印したもう 1 つのデザイナーは、’84 年の新しいトリムであるヴェルサーチでした。 おそらくビル・ブラスのテイクに非常に似ているが、ヴェルサーチェは単色のウォールナット・グラマー・クリアコート・メタリック、またはダークブラウンで仕上げられていた. タンとブルーのボディストライプでコントラストを演出。 ビル ブラスとヴェルサーチは 1984 年に両方ともブラウンの色合いを提供していたため、ゴールデン ブラウンとダーク ブラウンのどちらを選択するかは顧客次第でした。 Versace トリム インジケーターには、リア サイド ウィンドウとトランク リッドのロゴが含まれていました。 Blass とは異なり、ワイヤー ホイールの標準セットを装着していました。
1984 年のヴェルサーチのバイヤーは、別の茶色の色合いであるデザート タンで仕上げられたインテリアを体験しました。 ここでも革張りの座席が標準でしたが、布は無料の追加料金でした。 ヴェルサーチェでは、クロス オプションにレザー ボルスターが含まれていたため、フル クロス インテリアは利用できませんでした。 シートのステッチはビル ブラスとは異なり、ユニークな外観になっています。
マーク VII は、1984 年にまったく新しいトリムである LSC によってスポーティな新しい方向に進みました。 リンカーンは、新しいラグジュアリー スポーツ クーペ トリムを「インテリアの快適さとテクノロジーのまれな組み合わせ」と主張しました。 そのため、LSC のエア サスペンションは、スポーティなハンドリング特性のために調整され、他の Mark VII よりも硬くなっていました。
リンカーンのエンジニアはまた、ステアリングをより速く再調整し、リアアクスルのレシオを 3.27 に上げてハンドリングをアシストしました。 大きな「ハスキーな」15 インチ タイヤは、グッドイヤーの 215/65 でした。 これらのタイヤは、LSC専用のタービンアロイホイール（15インチ×6インチ）に装着されていました。 当初は 5.0 リッター エンジンが LSC の唯一の製品でしたが、リンカーンは顧客が 84 年モデルの後半に BMW ディーゼルとトリムを組み合わせることができるようにしました。 それは際立っていた 国連スポーティなこと。
インテリアでは、LSC は他のマークよりもシンプルで単色でスポーティであることで差別化されました。 ありました いいえ モダンマーク初のウッドトリム。 代わりに、ダッシュはつや消しの黒いプラスチックを使用しました。 Versace や Blass のロゴが通常置かれているハンドルの横には、LSC のブロック レタリングがありました。 シートは LSC 用に特別に設計されており、より大きなボルスターによってより多くのサポートが得られました。 インテリアはデザート タンまたはチャコールが用意されていましたが、チャコールの方がはるかに人気があったようです。
レザーは他のトリムと同様に標準的なシート面でしたが、革がボルスター部分に限定されている場合は、布と革の組み合わせのインテリアが利用可能でした。 ホイール、シフトノブ、センターコンソールはLSC専用の本革仕様。 Blass や Versace とは異なり、LSC にはさまざまな色が用意されていました。 ホワイト、ブラック、プラチナ、ブルーはすべて標準的な無料の色合いで、追加料金のグラマー ペイントにはミディアム チャコール、メタリック セージ グリーン、メタリック アカデミー ブルーが用意されていました。
マーク VII の最初の 2 年間は、提供内容とトリムに関して最も包括的でした。 1986 年には、リンカーンがマークのアイデンティティをさらに分離して定義しようとしたため、ブランディングとトリムの方針が変更されました。 次回はそこをピックアップし、年々の変化を続けます。
[Images: Ford]
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