今日の最後のピック Mカーの全ラインナップの始まりとなったBMW M1でした。 M1に収まることはできませんが、私はまだこの車が大好きです。 幸いなことに、M1 は私の 6 フィート 4 インチの身長に対応できない 2 台の M 車 (もう 1 台は Z3 M ロードスター) の 1 台であり、他のすべての BMW M 車を快適に使用できます。
10 年ちょっと前、BMW は興味深いことを行い、M カーのネーミング システムを逆転させました。彼らは、クラシックな M カーの時代に逆戻りした車をリリースしました。 彼らはこの車を 1M と呼び、2011 年にリリースされたとき、私はモントレー カー ウィークで 1 台を運転するように言われました。 この車は、私がここ数年ハンドルを握っていた車の中で最もドライビング パフォーマンスが楽しい車でした。速く、優れたステアリングを備え、限界では少し怖かったです。 それは、下手なドライバーが深刻なトラブルに巻き込まれることを許し、真のドライバー指向の車ができる方法でのみ熟練したドライバーに報酬を与える BMW M 車でした。 私はそれが大好きで、コレクターカーで犯した最大の過ちの1つは、BMWが私にそれを提供したときにプレスフリートから車を購入しなかったことです.
の BMW 1M 2011年に発売され、その年のモデルとしてのみ存続しました. この車を運転する機会があったすべてのジャーナリストから、これまでで最高の BMW M 車の 1 つとして称賛されました。 BMW は、北米に納入された 983 台の車をすべてすぐに販売し、それ以来、真のコレクター グレードの BMW と見なされてきました。
1M は一種のスカンクワークで、開発チームが勤務時間外と週末に取り組んだ帳簿外のプロジェクトでした。 プロジェクトのコードネームは、チームのお気に入りのラム酒のブランドにちなんで名付けられた Pyrat でした。
1M は簿外のプロジェクトであるため、1M の部品の多くはさまざまな BMW モデルから供給されましたが、驚くべき部品箱から部品を取り出しました。 エンジンは Z4 3.5i のカスタム チューン、ブレーキ、ディファレンシャル、アクスル、サスペンションはさまざまな E92 M3 車のサイド ミラーと同様です。 チームが計画を立てた後、BMW M グループの責任者が 2 週間の休暇を取っている間に、秘密裏に計画をまとめました。 上司が休暇から戻った後、彼らは自分たちが作成した車を彼に見せました。 開発コストが非常に低かったため、取締役会によって生産が承認されました。
BMW は当初、世界で合計 2,700 台の 1M 車のみを製造することを計画していました。 しかし、納車後は需要が高まり、BMW は合計 6 台を生産するに至りましたが、まだ非常に少ない数です。
1M はツインターボチャージャー付き 3.0L N54 BMW インライン 6 を搭載し、工場定格は 335 馬力と 332 lb-ft のトルクです。 また、BMW がオーバーブースト機能と呼んだものも提供し、短いバーストでさらに 37 lb-ft のトルクを追加しました。 これにより、4.5 秒で 0-60 時間、13 秒で 1/4 マイルの時間、155 MPH に制限された最高速度の 1M パフォーマンス統計が得られました。
Pick of the Day は、これらのすぐに収集可能な車の 1 つです。 2011 BMW 1M.
提供日 ClassicCars.com ブリティッシュコロンビア州リッチモンドのディーラーによると、この車はアルパインホワイトで仕上げられており、コックピットは黒のボストンレザーで装飾され、オレンジのコントラストステッチが施され、シフトブーツ、ドア、ダッシュボードにアルカンターラのアクセントが施されています. オプションには、ナビゲーションとハーモンカードン オーディオ システムが含まれます。 車は完全に改造されておらず、新車からわずか 38,200 キロメートル (または 24,500 マイル) しか走っていません。
の 1M 価値が下がることのない車であり、この例の希望価格はわずか 79,900 ドルです。 これは、今すぐ購入するか、来年のためにもっと支払うリスクがある車です.