水曜日の上院 覆すことに投票した バイデン大統領の商用トラックに対するより厳しい排出ガス規則は、大統領が措置を拒否しない限り、その実施を停止します。
50 対 49 の投票により、先月発効した排出ガス規則が撤回され、EPA が大型トラックからの排出ガスに対してより厳しい基準を設定したのは 20 年ぶりのことです。 当局は、新しい規則により、2045 年までに大型車からの窒素酸化物の排出量が 48% 削減されると予測されているが、車両 1 台あたりの費用は推定 2,500 ドルから 8,300 ドルになると述べています。
トラック運送会社と新しい規則に対する議会の批評家は、現在のドライバー不足とサプライチェーンの問題の中で、追加コストは負担が大きすぎると主張した. 輸送に関するトピック.
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投票は均等に分かれた上院で党の方針に沿って落ち、すべての共和党員がより厳しい排出規則の撤回に賛成票を投じました。 上院議員のグループが2021年にガソリン車の販売を段階的に廃止するようバイデンに圧力をかけたため、上院の構成は少し変わった. カリフォルニア州の民主党上院議員であるダイアン・ファインスタインは、クリーンな車を長年提唱し、そのグループの一員でした。 投票しなかった そしてそれは本質的に法案の通過を可能にしました。
しかし、まだ終わっていません。 バイデン氏は、3 分の 2 の賛成が必要となるこの法案に拒否権を行使すると脅したと伝えられています。 現在の上院の構成を考えると、それが起こる可能性は低い.
この規則は、2024年から始まるカリフォルニア州の電気トラックの義務化と、それ以外の場合はトラック車両に制限を課す州の包括的規則に適合するものでした。 また、2030 年までにトラックとバスの 30% を電化することを目指して、17 の州が支援している計画の実質的な延長にもなります。
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バイデン大統領は、労働組合製の米国製電気自動車をもたらす政策の作成に着手しました。 インフレ回復法 (IRA) とインフラストラクチャー法案により、彼はインフラストラクチャーへの前例のない投資に加えて後者を得ました。
バイデン氏はまた、2027 年までに連邦政府が購入するすべての軽自動車を電動化することを目標としており、2035 年までに連邦政府が取得するすべての車両を電動化することを目指しています。