あなたが投票した上位 12 のサルーン | PH25

E39 M5 に関する John の PH Heroes ビデオを見た人なら誰でも、この車がいかに特別な車であるかを理解するでしょう。 正直に言うと、現代のスーパーサルーンは、重要なビジネスミーティングに一瞬で行くのに非常に効果的ですが、Waze が景色の良い近道のために高速道路からあなたを連れて行くとき、それらの多くはあなたをつかむのに苦労しています. E39 M5 は、適切なアナログ スポーツ セダンの最後の 1 つであり、スポーツ ボタン以外に設定可能なパフォーマンス モードがなく、3 番目のペダルを備えていました。 それがおそらく、1998 年にさかのぼるのと同じくらい、今日でも運転する喜びであり、すぐに後継者と見なされた妥協した SMG 技術から解放されている理由です (詳細は後述)。 入りたい？ まあ、£33,985 でこの 2002 年のフェイスリフトされたモデルを購入でき、それによって、過去 25 年間で最高のサルーンの非常に値する勝者にアクセスできます。

都合の良いことに、ジュリア クアドリフォリオは私たちの世論調査をかなりうまく補い、現代のスーパーサルーンを代表し、E39 は PH がただの幼虫だった時代のベンチマークを提供します。 Alfa は Giulia Quad で一線を画し、ついにバラ色の眼鏡を必要としない車を世に送り出しました。 それは、その崇高な 2.9 リッター ターボ V6 と軽量の後輪駆動シャーシとの至福の組み合わせのおかげでもあります。結果として、英国の B ロードを周回しながら、厳格なコミューターの相棒としてもうまく機能する車が生まれました。 そして、それを見てください。 スーパーカーだけができる方法であなたの注意を引き付けます。 または、G80 M3 が可能ですが、すべての間違った理由があります。 間違いなくモダン クラシックが作られているので、投資家がミットを取得する前に、この 9,000 マイルの例を £39,995 で手に入れたほうがよいでしょう。

技術的には、これはサロンではありません。 ただし、これは a) サルーンのバリエーションを持つプラットフォームに基づいており、b) 他に置く場所がありませんでした。 E46 BMW M3 は史上最高の M カーの 1 つであるため、ここで文句を言う人はいないでしょう。 E46 が M3 フォーミュラを完成させ、元の E30 のモータースポーツの影響と E36 のより成熟したアプローチを融合させたことは言うまでもありません。 しかし際立った特徴は S54 直列 6 気筒で、強力な 343 馬力を 7,900 rpm で発揮し、マクラーレン F1 を除けば当時のリッターあたりで最も強力な BMW エンジンとなりました。 ほんの数年前のピーナッツのきちんとした例がありました.SMG車（特に屋根のない車）の場合はまだそうですが、もちろん、マニュアルはあなたが望むものなので、プレミアムを支払う準備をしてください一。 この 2005 年の例は、24,995 ポンドで本物に見えます。 値が下がるのを待っているこれらをスキップしないでください – それらはどこにも行きません.

人々 (この場合は自動車会社) が主張を証明しようとするときに達成できることは驚くべきことです。 ジャーナリストが自社のパフォーマンス モデルに固有のしびれやアンダーステア​​の挙動を批判することにうんざりしていたアウディは、B7 RS4 を BMW M3 と共存できるドライバーズ カーにしたいと考えていました。 少年、それは届けましたか。 同社は、車の前部に軽量のアルミニウム製ボディパネルを使用することで、古い RS4 のノーズヘビーな性質を抑え、全輪駆動システムをよりリアに偏らせて応答性を高めました。 それから、フロントに最高の 4.2 リッター自然吸気 V8 があり、そのベースは R8 (私たちのスポーツカー投票のトップ 10 に終わったもの) に動力を供給することになります。 サルーンは 20,000 ポンド未満で手に入れることができますが、この 2007 年の Avant は 23,000 ポンドで、あなたが必要とするすべての車になる可能性があります。

このリストの他の車は、競馬場でより速く走ったり、より運転しがいのあるものかもしれませんが、W204 メルセデス C63 AMG のように「大きなエンジン、小さな (っぽい) 車」の雰囲気を引き出すものはありません。 このリストで最大のエンジンである AMG の強力な 6.2 リッター自然吸気 V8 は、ダブルハンプ ボンネットの下に詰め込まれています。 悲しいことに、V8 を搭載した C クラス (および準正確なバッジ) の時代は終わり、代わりに 4 気筒ハイブリッドを搭載した C63 が登場しました。 新しいC63 E-Performanceが執筆時点でどの程度になるかはわかりませんが、おそらく6桁台あたりになるでしょう. この 2010 年モデルは 21,490 ポンドで証明されているため、W204 はわずかな価格で 2 倍のシリンダー数を提供します。 新しいタイヤのセットのコストを考慮に入れる価値があるかもしれません。これは、すべての信号機のバーンアウトを考慮したものです。

スポーティーなスバルに、ピンクの STI ステッカーとリア ウィング用のパーク ベンチが装備されていなかった時代を想像するのは困難です。 しかし、1990 年代、コリン マクレーのスバルでのラリー スポイルのピーク時に、STI の手仕事は国内市場向けに予約されていました。 しかし、WRX ターボ 2000 は、私たちが不足していないことを保証し、手頃な価格の日本のパフォーマンスサルーンから来るものを味わうことができました. 4 輪すべてに 208 馬力を発生させるパンチの効いた 2.0 リッター ターボチャージャー付きボクサー エンジンは、かなり魅力的なレシピであり、ホット ハッチ市場が冷え込んでいた時期に、英国の自動車愛好家がこのエンジンを気に入りました。 確かに、以前ほど安くはありませんが、最近の STI モデルほどのインフレは見られません。 この 1994 年式の車は 12,500 ポンドと高価ですが、私たちが長い間見てきた中で最もきれいで、最もオリジナルなターボ 2000 です。

一見すると、F90-gen M5 CS を発売したとき、BMW が大きく変わったようには見えません。 4.4 リッター ツインターボ V8 の出力は、M5 コンペティションよりもわずか 10 馬力増加しました。一部のカーボン ファイバー パネルとミドル シートの廃止により、70 kg の軽量化は重要に思えますが、1,825 kg は軽量の領域とは言えません。 ただし、CS は限界利益に関するものです。 前述のアップグレードは、サスペンションとステアリングの微調整と同様に、F90 に変革をもたらしました。 これまでで最も焦点を絞ったM5になることは常に当然のことでした。 Compよりも完全なパッケージになるとは思っていませんでした。 コンペティションに対する 40,000 ポンドのプレミアムを支払う価値があるかどうかは議論の余地がありますが、この 2021 年の車はここに置いておきます。

1997 年に遡ると、WRC レギュレーションの変更により、チームはチャレンジャーを改造する自由度が高まり、公道を走るライバルからさらに遠ざかりました。 一方、三菱は、ランサーエボリューション IV で古い生産ベースのグループ A レギュレーションに固執し、強大なプロドライブ スバルとトヨタ カローラを制してチャンピオンを獲得しました。 そして、その次。 そして、その次。 その最後のタイトル獲得車は Evo VI をベースにしており、やはり大部分がグループ A 仕様であり、外出して購入できる車と密接に結びついています。 特にトミ マキネン エディションの装いではそうですが、このままでは 22B や Delta Integrale Evos II と同じ道をたどることになります。 この TME は、99,000 ポンドで完全なラリーアートの外観を備えていますが、この GSR のような非 TME は、お財布に優しいでしょう。 いずれにせよ、それはその強力な評判に値します。

あるラリー・ヒーローから別のラリー・ヒーローへ。 ここで、GD シリーズ インプレッサの 3 つの反復の 2 番目であるいわゆる「ブロブアイ」が、後の「ホークアイ」バリアントではなくなぜ選ばれたのか疑問に思われるかもしれません。 まず、Blobeye の 2.0 リッター ボクサー エンジンは、英国仕様の Hawkeye に搭載された 2.5 リッター ユニットほど気まぐれではありません。 ピーター・スティーブンス主導の再設計により、バグアイのぎこちなさが修正され、多くの人にとって、2003年のスバルの最後の世界ラリー選手権での勝利に関連付けられています。バリアントとスペシャル エディション。 JDM 用に製造された車は、ツイン スクロール ターボチャージャーとよりシャープなハンドリングを備えていますが、ヘッダーの長さが同じであるため、Type-UK 車に特徴的な特徴的なバーブルは発生しません。 きちんとしたものを約 1 万 5,000 ポンドで手に入れるか、もう少しお金をかけて、この Prodrive の飾り気のない WR1 を手に入れることができます。

リストの 3 番目の M5 – そして 3 番目の完全に異なるレシピのテイク。 E60 は、アダプティブ ダンパー、調整可能な出力設定、さまざまなトランスミッション モードを備えた、M のハイテク時代の幕開けを告げるものでした。 もちろん、この車が愛されている主な理由は、S85 の 5.0 リッター自然吸気 V10 エンジンです。 それが BMW M から生み出される最高のエンジンの 1 つであるかどうかは、何年もの間 PH で熱く議論されてきました。 私たちは常に、F1 にインスパイアされた高回転の V10 エンジンに憧れます。 しかし、反論は、それは紙のティーポットと同じくらい丈夫で、自動化された手動ギアボックスによって抑制されているということです. したがって、このような E60 M5 は比較的手頃な価格で購入できますが、それを使い続けるには忍耐、お金、勇気が必要になるでしょう。 価値がある。

M 製品がトップ 12 の 40% 以上を占めているという事実は、高速セダンに関して言えば、BMW の一貫性に匹敵するものはほとんどないことをさらに証明しています。 そのため、同社が 10 年以上にわたって直列 6 気筒エンジンを搭載した M3 が E90 世代用にシリンダーのペアを追加することを発表したとき、システムに衝撃を与えました。 BMW がパワーを追求するためにドライビング エクスペリエンスを骨抜きにしているという懸念は、E90 がその前任者のすべてのコア特性を保持していることが明らかになったとき、すぐに払拭されました。 面白いことに、S65 V8 は、E46 M3 の S54 直6 よりも実際には 15kg 軽量でした。 また、6 速マニュアルが利用可能でしたが、新しい 7 速 DSG により、オートマチックのオプションはもはや不発のギアボックスではなくなりました。 E92 クーペの方がはるかに簡単に入手できますが、このリストのために、このマニュアルの E90 サルーンを 24,000 ポンドで購入します。 とにかく、4ドアの方がかっこいいです。

おそらく、このリストで最も美しい車です。 ホンダ NSX とフェラーリ 456M を手がけたピニファリーナの奥山健氏によって設計された M139 クアトロポルテは、1990 年代のマセラティの箱型セダン (それ自体はまだクールですが) から完全に脱却したものでした。 400 馬力、4.2 リッターの自然吸気 V8 は痛々しいほど美しいルックスと相まって、万能の鳴き声を生み出し、そのエレガントなデザインと完璧に並置されていました。 当時のベントレーやアストンマーチンに見られるような木材、革、シートのパイピングで満たされた豪華なインテリアを備えた、まともな高級車でもありました. さて、クアトロポルテスがかなり安くなったことにお気づきでしょう。 実際、1万ポンド以下の安さです。 イタリアの V8 セダンは頑丈さで知られていませんが、状態と強力な履歴ファイルが将来の不愉快な驚きのリスクを軽減します.請求書。