大部分はNetflixのおかげです 生き残るためにドライブ、モータースポーツは、今週サクセションで起こったことと同様に、カクテルパーティーで再び受け入れられた会話のトピックです. カクテル パーティーといえば、最近ロサンゼルスのピーターセン自動車博物館で開催された夜の懇親会に出席しました。マクラーレン レーシングの CEO であるザック ブラウンが主賓として出席しました。
ブラウンは現在、フォーミュラ 1 とインディカーからフォーミュラ E とエクストリーム E に至るまで、マクラーレンのすべてのレーシング プロパティを監督しています。彼の初期のキャリアはハンドルの反対側で、最初はカートとスポーツカー レーサーとして、後にチーム オーナーとモータースポーツマーケティングの第一人者。 ブラウンは 2016 年からマクラーレンに在籍していますが、今でもビンテージ カーのコレクションを所有し、レースに参加しています。 ブラウンはステージ上で、LA のサンフェルナンド バレーで育ったことについて話しました。ここは、彼のレースカーと彼のレースカーで有名な室内装飾家のトニー ナンシーのショップなど、有名なビルド ショップに立ち寄って初めてレースを体験した場所です。スティーブ・マックイーンなどの著名人と仕事をする。 ブラウンは、Netflix の前述のフォーミュラ 1 ショーについても話しました。 彼は、プロデューサーがシリーズの編集を自由に行うことを指摘しましたが、画面に表示されるテーマとドラマはすべて本物であることを確認しました.
お祭りが始まる前に、ブラウンと数分間話す機会がありました。彼は、さまざまなレーシング シリーズの違い、以前のレーシング キャリアが彼をより良いマネージャーにする方法などについて、彼の考えを共有しました。
CD: マクラーレンのような消費者向け車を製造する会社と、モータースポーツ部門がある場合、その関係はどのようなものですか? 昨今、情報はどの方向に流れているのか? 量産車からレースに統合されるのか、それともレーシングカーから量産車へ移行するのか?
ザック・ブラウン: 通常はレーシングカーを製品化します。 私と新しい CEO である Michael Leiters との関係は素晴らしいものです。 私たちはブランドを共有しているため、非常に緊密に連携しています。 彼の顧客はマクラーレン フォーミュラ 1 のファンであり、その逆も同様です。 すぐに技術的な話に移りますが、マーケティングの観点から、私たちのファンの多くは非常に野心的です。 [F1 drivers] ランド [Norris] とオスカー [Piastri] ディーラーのフードに署名します。 マイアミには 500 人の顧客が来ています。 自動車ブランドは非常にプレミアムであるため、これらの共同マーケティング活動は、私たちとスポンサーにとって非常に良いものです. 技術面では、クロスオーバーする人がいます。 フォーミュラ 1 カーのパーツを取り外してロードカーに搭載することはあまりありません。 私たちは 200 マイル続く部品を作ろうとしています。 彼らは 200,000 マイル続く部品を作ろうとしています。 最適なパフォーマンスを目指します。 乗り心地と安全性の要素があります。 ですから、私たちの車から外れるアイテムは多くありませんが、エンジン内の熱をどのように管理するかなど、自動車会社と共有できる資料があります。 彼らはそれを別の方法で適用するかもしれませんが、その知識とノウハウをロードカーに取り入れています。 [The] クラッシュ構造は別です。 はるか昔にさかのぼると、私たちは炭素繊維タブを備えた最初のチームであり、ロードカーに炭素繊維タブのみを使用した最初の自動車会社です。
CD: フォーミュラ E についてどう思いますか? 主流のモータースポーツがより多くの電気技術を取り入れようとしている中で、フォーミュラ E とフォーミュラ 1 は最終的に同じものになるのでしょうか?
ZB: モータースポーツのファンは、複数の形式のモータースポーツが好きだと思います。 電気は明らかにここにとどまりますが、スポーツとして、私たちは必ずしも正確に一致する道をたどる必要はありません…物事が輸送の中でどのようになっているのか. 人々はもう馬に乗って仕事をすることはありませんが、競馬はまだあります。 私たちは持続可能な燃料とバイオ燃料を取り入れています。 最終結果は、エンジンを推進するためのいくつかの異なる方法になると思います。 水素、電気、ハイブリッド、バイオ燃料。 それらすべてが 1 つのテクノロジーに収束する日が来るとは思えません。
CD: マクラーレンは、現在の F1 ポイントで、あなたが望んでいる場所ではありません。 F1カーの開発プロセスとは？
ZB: 私たちの車は間違いなく私たちが望む場所ではありません. シーズンに入ることはわかっていました。 未熟な車だとは思いますが、本質的に悪い車ではないと思います。 フォーミュラ 1 は、自動車が絶え間なく開発されているため、他のほとんどのレースとは異なります。 年の初めから年末にかけて、レースカーの 80% を変更します。 14分ごとに車の新しい部品を製造しています。 文字通り14分ごとではなく、オーブンから出てきません [at] そのペースですが、平均です。
週末のスポーツの動きと同じくらい速く、すべては 6 ～ 12 か月前に始まります。 今日問題を特定し、修正に 6 か月かかったとしても、それは次の週末にマシンに何か新しいものが搭載されていないという意味ではありません。 しかし、その部分はまだ特定の問題に対処していない可能性があります。 設計から始めて、風洞に入り、CFD に進み、時には並行して、シミュレーションに進みます。 実際に部品を製造して車に搭載する前に、これらすべてを行います。 コンセプトからレースカーにボルトで固定するまでの時間は、部品のサイズにもよりますが、3 か月から 9 か月です。 そのため、バクーに向けて予定しているアップグレードは、12 月にそれらのアップグレードを開始しました。 なんか矛盾してますね。 ある面では、このスポーツは非常に速く進んでいますが、別の面では、実際には非常に遅いです。
CD: シミュレーションと風洞だけで、車についてどの程度理解できますか?
ZB: 約持っています [a] CFD や風洞で見たものと、実際に車で行ったものとの相関率は 95% です。 しかし、例えば、昨年のネズミイルカは皆を捕らえました。 それは私たちがそれほど問題を抱えていなかったものでした。 それが設計によるものなのか、それとも運が良かったのかはわかりません。なぜなら、他の全員がポルポイズを多発していたからです。しかし、ダウンフォースの問題があることに気付きました。 ダウンフォースがもっとあれば、おそらくもっとポーポイズが発生したでしょう。
CD: その古い「問題が発生するほど高速ではない」問題。
ZB： 正しい。 それは時々起こります。 コスト上限が設定された今、より効率的に作業を行う必要があります [spending] 自分の決断に自信を持てるようになります。 1 年間でフロント ウィングを 3 ～ 4 回やろうとすると、歴史的には 10 回行って 6 回を捨てることができたからです。 しかし今、あなたはお金を無駄にしたくありません。なぜなら、あなたが費やしているすべてのペニーを車のパフォーマンスに投入したいからです. つまり、10 枚の翼を開発して 4 枚に着陸する場合、それらは 6 枚の翼に投資したことになります。 コスト上限があるため、コンセプトを立ち上げて、それが機能することを期待するだけではいけません。
CD：あなたはどう思いますか？ 生き残るためにドライブ モデルは他の形式のレースに適用できますか? インディカーや NHRA ドラッグ レースのようなアメリカのレースも同様にエキサイティングだと思いますか?
ZB： 絶対。 CWはインディカーをやっていて、 [100 Days to Indy]. フォーミュラ 1 の Netflix、彼らはブルズアイを打ちました。 これらすべての形式のレースには、F1 が持っているものがあると思います。それは、コース上での信じられないほどの競争、コース外での信じられないほどの競争、政治、そして大きなビジネス ドラマです。 競技場は、トラック上と同じくらいトラック外にもあります。 ドラッグレースにはかなり面白いキャラクターがいると思います。 全ては人柄だと思います。 ワールドラリー [Championship racing] はかなり魅力的です。 それらの人は気が狂っています、そして私は誰もどれだけ感謝しているかを完全に理解していないと思います. 私でさえ十分に感謝しているとは思いません [it] カルロス・サインツと一緒に乗るまで。 それは舞台裏に行くのにクールなスポーツになるでしょう.
CD: の人気であなたの人生は変わりましたか? 生き残るためにドライブ? 突然テレビの有名人になるのは珍しいことですか?
ZB: それが私の人生を変えたとは言いません。 それは新しい。 あなたはどこでも、世界中でかなり認められています。 近くにいる人があなたを知っているかどうかわからないので、たとえば、電話をかけたり、何かを読んだりするときは、つま先でいる必要があります。 違うのは多分そこだけです。 20年前のように、外に出て大きな夜を過ごしたいと思ったら、今はそれをやってのけることができなかったでしょう. でも、とにかくもうやらない。
CD：アメリカのレースとヨーロッパのレースの両方で仕事をしているように、両者には大きな違いがあると感じますか?
ZB: インディカーとフォーミュラ 1 が中間で出会うことができたらいいのにと思います。 それが最も最適なレースの形でしょう。 政治的に、F1は非常に厄介な環境です。 非常に厄介です。 ほとんどの場合、インディカーは「金曜日の夜、みんなでボブの誕生日を祝いに行こう！」というようなものです。 依然として熾烈な競争相手ですが、一部のドライバーはバディバディになっていると妥協することになると思います。 少しアグレッシブな動きをしなければならない場合、それがあなたが競争しているあなたの相棒である場合、それがあなたを少し引き戻さない方法がわからない. 反対に、F1 ドライバーは時折、衝突することがあります。 どちらも素晴らしいと思います。 しかし、多くの場合、極端な最大の強みは最大の弱点でもあると思います。それは両方のシリーズに当てはまります.
シニアエディター、機能
ゲーム後半に活性化されたスリーパー エージェントのように、Elana Scherr は幼い頃に自分の使命を知りませんでした。 多くの女の子と同じように、彼女は獣医宇宙飛行士アーティストになることを計画しており、UCLA アート スクールに通うことで最後の宇宙飛行士に近づくことができました。 彼女は車のイメージを描きましたが、所有していませんでした。 エラナはしぶしぶ 21 歳で運転免許を取得し、自分が車を愛し、運転したいだけでなく、他の人が車を愛し、車について読みたいと思っていることを発見しました。 アクティベーション コードを受け取って以来、Elana はクラシック、カー カルチャー、テクノロジー、モータースポーツ、新車のレビューなど、多数の自動車雑誌や Web サイトに寄稿しています。