カリフォルニア州サクラメント — カリフォルニア州は、気候変動との闘いにおける世界的リーダーとしての地位を確立するための州の最新の動きで、温室効果ガスの排出を積極的に削減するために、鉄道汚染を制限する国内初の野心的な規則を承認しました。
この規則は、2030 年までに 23 年以上経過した機関車エンジンを禁止し、ゼロエミッション技術の使用を増やして、港から鉄道ヤード全体で貨物を輸送します。 また、州内の機関車に自動停止装置が装備されている場合、30 分以上アイドリングすることを禁止します。
カリフォルニア州大気資源委員会のメンバーであるダビーナ・ハートは、次のように述べています。
この基準は、スモッグの原因となる化学物質も削減します。 鉄道基地や港の近くの空気の質を改善することができます。
しかし、機関車の基準には時期尚早だと言う人もいます。 パシフィック・リサーチ・インスティテュートの上級研究員であるウェイン・ワインガーデン氏は、この規則は鉄道会社にとって費用がかかり、コストの増加は鉄道で移動する多くの商品の価格の上昇を意味すると述べました。
アメリカ鉄道協会は声明で、「ゼロエミッション機関車への明確な道筋はない」と述べた。
「その結果を強制することは、鉄道事業の複雑さと相互接続された性質、およびゼロエミッションの機関車技術とそれを支えるインフラストラクチャがどこにあるのかという現実を無視しています」とグループは書いています.
貨物鉄道は、約 14 万マイル (225,308 キロメートル) にわたって全国に約 16 億トンの商品を輸送する効率的な手段であり、それらの商品がトラックで運ばれる場合よりもはるかにクリーンである、と同社は述べています。
環境保護庁によると、運輸部門は 2020 年に全米で温室効果ガス排出量の最大の割合を占めました。 しかし、鉄道はこれらの排出量の約 2% しか占めていません。
ユニオン・パシフィックのスポークスパーソンであるクリステン・サウス氏は声明の中で、鉄道会社は投票に「深く失望している」と述べ、現在の技術とインフラにとってこの規則は野心的すぎると付け加えた.
ユニオン・パシフィックは、温室効果ガスの排出量を削減するために、機関車の近代化と電池駆動のエンジンのテストに 10 億ドルを費やしていると、サウス氏は書いています。
オクシデンタル カレッジに拠点を置く 50 人のメンバーからなるMoving Forward Network のプロジェクト コーディネーターである Cecilia Garibay 氏は、カリフォルニア州には、国の模範となる「最も強力で最も保護的な使用中の機関車規制」が必要であると述べています。
この基準を前進させるには、バイデン政権の承認が必要です。 彼らは、によって承認された規則に従います EPA 大型トラックからの排出量を削減する.
機関車は、オークランド、コマース、サンバーナーディーノ、およびその他のカリフォルニアの都市の近くの車両基地を通り、食料、木材、石油、その他の製品で満たされた鉄道車両を牽引します。
ディーゼルはガソリンより強力な燃料であり、温室効果ガスと近隣住民に有害な汚染を発生させます。
他の州は、バイデン政権から承認を得れば、カリフォルニア州規則を採用するためにサインオンすることができます。
この規則は、国内で最も野心的なものです。
環境保護団体アースジャスティスの弁護士であるヤスミン・アグリディス氏は、「機関車のルールは、あまりにも長い間列車の汚染に苦しんできたカリフォルニアの人々の歴史の流れを変える力を持っています。私たちの連邦規制当局がカリフォルニアの先例に従うことを願っています」と語った。 、声明で。
ディーゼルの排気ガスは健康を害します。 カリフォルニア州の規制当局によると、有毒な大気汚染によるカリフォルニア州民のがんリスクの約 70% は、ディーゼル排気ガスが原因です。 この規則は、年間 640 トン以上の小さな汚染物質を放出し、人間の肺の奥深くに入り、喘息を悪化させ、窒素酸化物として知られるスモッグを形成する排出ガスを 30,000 トン近く放出するクラスのエンジンの排出を抑制します。 この規則はまた、機関車からの温室効果ガス排出量を大幅に削減します。これは、2030 年までに州からすべての大型トラックを撤去するのと同じ量です。
低所得の住民や有色人種のコミュニティにしばしば負担をかけ、旅客鉄道の拡大を計画しているセクターからの排出に取り組むことが重要であると、大気資源委員会のリアン・M・ランドルフ議長は述べた。
鉄道会社は、州が運営するインセンティブ プログラムに参加して、ゼロ エミッションの機関車への移行コストを削減できると同機関は述べています。
カリフォルニア州はすでに、他の地域で大幅な排出削減に着手しています。 州は、への移行を承認しました ゼロエミッション車 委員会はまた、港を経由して商品を輸送する大型トラックのグループを電化する規則も検討しています。
深刻な鉄道汚染の影響を受けた地域に住んでいる活動家や住民にとって、よりクリーンな列車を求める闘いは何十年にもわたって行われています。
East Yard Communities for Environmental Justice の活動家である Jan Victor Andasan は、West Long Beach で育ち、現在はそこで住民を組織しています。 ロサンゼルスとロング ビーチの 2 つの港に近いこの地区は、電車、トラック、産業による「汚染に囲まれている」地域です。
「私たちは鉄道を支持しますが、排出量を削減するために最善を尽くしているのであれば、鉄道を支持します」とアンダサンは言いました。
住民は木曜日に、喘息の症状を緩和するために吸入器を共有しなければならない鉄道の近くに住む子供たちと、家からディーゼルの煙を取り除くために極端な手段を講じている家族の話を共有しました.
一部の活動家は、たとえば機関車のアイドリング時間を 15 分に制限するなど、カリフォルニア州にさらに踏み込んでほしいと考えています。 彼らはまた、オンライン ショッピングの需要の増加により、コミュニティに負担をかける鉄道交通量が増加していることも懸念しています。
EPA は最近、タイプに応じて 2035 年までに販売の 40% から 75% をゼロエミッションのトラックにすることを要求するカリフォルニア州の規則を承認しました。
Heidi Swillinger は、BNSF 鉄道沿いのサンフランシスコ ベイエリアの小さな都市、サンパブロにあるモバイル ホーム パークに住んでいます。 彼女の家は、線路からわずか 20 フィート (6 メートル) しか離れていないと推定しています。 彼女は、ディーゼルの煙が彼女の家に充満することは珍しくなく、その結果、「濃厚で刺激的で汚い臭い」がする.
「誰も線路の隣に住みたいとは思いません」とスウィリンジャーは言いました。 「他に選択肢がないので、線路の隣に移動します。」