オーストラリア初の電気乗用車は忘れられた先駆者です

オーストラリアにおける電気自動車の歴史はそれほど長くはありません。 現地で入手可能な EV のリストは増え続けていますが、オーストラリアには電気自動車の忘れられたパイオニアがいます。

オーストラリアで最初に公開された電気自動車は何でしたか? テスラでしたか。 もしかして三菱？ シェビーはどうですか？ 日産はどうですか？ いいえ。

ヒュンダイでもない。 とはいえ、この物語の主人公の絵を見てからだと思ってもおかしくない。

一方、 三菱i-MiEV オーストラリア初の EV 乗用車と誤解されることが多いこの車は、2011 年に登場しました。

それは呼ばれます ブレードエレクトロン、そして2008年までさかのぼります。

上: ブレード エレクトロン、Powerhouse Museum 提供

6気筒の頃に戻る コモドアーズ と ファルコンズ オーストラリアでは電気自動車の選択肢が 1 つしかありませんでした。

として知られている小さなビクトリア朝の第 2 段階の製造装置から来ました。 ブレード自動車. その背後にはロス・ブレイドがいた。ヴィクトリア出身の起業家精神であり、三菱や日産などを圧倒した。

工学や機械の正式な教育を受けていない教師であるブレード氏は、将来のエネルギー安全保障と、国外から調達した化石燃料への依存が、自分自身の電気自動車を開発するという複雑なプロセスを開始する十分な動機になると考えていました。

上: ロス ブレイドは、先駆的な電気自動車を 50 台製造しました。写真提供: アラン グレイ

ゼロからのプロジェクトではなく、Blade electron は Hyundai Getz をドナー車両として使用しました。 1.4リッターの4気筒ガソリンエンジンと45Lの燃料タンクが登場。 それらは不要になりました。

40kW/90Nm の電気モーターと 16kWh の角形リン酸リチウムイオン電池を搭載し、100 キロメートルの航続距離と 120 キロメートル/h の最高速度を実現しました。

電気モーターはオリジナルのヒュンダイ マニュアル ギアボックスを介して作動し、ユーザーは効率にやさしいハイウェイ レシオを選択することができました。

上: ブレード エレクトロン、Powerhouse Museum 提供

ただし、クラッチは不要で、ドライバーは回生ブレーキシステムを介してワンペダル走行を使用できました。

Blade Electron は停止状態からわずか 7 秒強で 60km/h に到達し、家庭用電源プラグから 8 時間で充電できます。

ヒュンダイは、電動化と第 2 段階の製造プロセスにもかかわらず、ゲッツの既存の保証を尊重しました。

上: ブレード エレクトロン、Powerhouse Museum 提供

価格？ Blade Electron の価格は 48,000 ドルです。 参考までに、5 速マニュアル トランスミッションを搭載したヒュンダイ ゲッツは 15,340 ドルでした。 ホールデン バリナと並んで、ゲッツはオーストラリアで最も安価な新車の 1 つでした。

三菱 i-MiEV の価格は、2011 年の当初は約 62,000 ドルでしたが、2012 年にはその価格が大幅に下がり、48,880 ドル (プラス走行費用) になりました。道路費用）。

続きを読む: 2014 Blade S 電気自動車レビュー

2014 年にエレクトロンを運転したとき、「もっと緑があれば、草でできているだろう」と言いました。

上：三菱i-MiEV初発売？ 間違い。 ブレードエレクトロンに再び会いましょう。

既存の車両を使用して電力に変換すると、ブレード エレクトロンの全体的な二酸化炭素排出量が確実に削減されます。

「テールパイプ」からのゼロエミッションは、たとえ EV に 1 つもありませんが、1 つのことですが、真の環境への配慮は、生産、運用、リサイクル、および廃棄の全コストも考慮に入れる必要があります。

その観点から、このオーストラリアで開発されたエレクトロンは、新しく作られたものよりも速くブロックから出てきます.

上: 三菱 i-MiEV がオーストラリアで販売された最初の商用電気自動車であるというのはよくある神話です。

すでにオーストラリアの設計規則に準拠している既存のドナー車両を使用することで、Blade Automotive は独自の設計準拠プラットフォームをゼロから開発するために何百万ドルも費やす必要がなくなりました。

それで、ブレードはどうなりましたか？ 残念ながら、この物語にハッピーエンドはありません。 167,995 ドルの連邦補助金を受け、50 台の車を生産した後、Blade Automotive は閉鎖されました。

この資金は、いわゆる「グリーン開発」のために地元の製造業者に提供された 62 億ドルのごく一部にすぎませんが、連邦政府から 64,000 ドルの 2 つのトランシェという形で提供されました。

Blade Automotive はまた、州政府から 39,995 ドルを受け取り、1 つの Electron のクラッシュ テストを支援しました。

同じ期間に、ゼネラル・モーターズ・ホールデンは 1 億 4,000 万ドルの連邦資金を受け取りました。

これは、Blade Automotive が航続距離の延長とより強力なモーターを備えた新しいモデルを開発し、ソーラー充電、急速充電、およびオフピークのエネルギー消費を可能にするウォールボックス システムを試行しているにもかかわらずです。

当時の連邦政府は、すでにリースしていた日本製の iMievs に続く電気自動車プログラムの一環として Electrons を試用することを拒否しました。

ブレイド氏も言ってた ドライブ このブランドは、2011 年のオーストラリア国際モーター ショーから事実上締め出されました。

「それはビジネスだ」と彼はストイックに言った。

話しかける ドライブ、Ross Blade は、オーストラリアの道路にはまだ少数の電子が存在することを理解しています。 レアな、しかし希少ではない電動のパイオニアに出くわすかもしれないので、目を光らせておいてください。

続きを読む: 2014 Blade S 電気自動車レビュー

ポストオーストラリア初の電気乗用車は忘れられたパイオニアであり、ドライブに最初に登場しました。