アメリカンカーはいらない 第二次世界大戦後に生産されたこの車は、1969 年のダッジ チャージャー デイトナや 1970 年のプリマス ロード ランナー スーパーバードと同じくらいとんでもないものでした。 NASCAR の規則に従って量産車の速度と安定性の変更を証明するために構築されたこれらの車両は、これまでのどの車も成し遂げたことのない方法で条件を引き上げました。「エアロ ウォリアー」を、その前のエアロカーであるフォード トリノ タラデガとマーキュリーと比較してみてください。サイクロンスポイラー スポーツスペシャル (スポイラー II と呼ばれることもあります)。
これらの車は非常に特別だったので、マッスル カーとコルベット ナショナルズ (MCACN) を運営する人々は、2022 MCACN イベントに参加していたいくつかのより興味深い例に関する本を執筆しました。 タイトル付き 翼ある聖杯を求めて、MCACN のマネージング メンバーでありリード プロモーターであるボブ アシュトン、および数人の寄稿者が 29 人の主要なエアロ ウォリアーの歴史をカバーしました。 造られて以来、このようなウイングカーが集まったことはありません。
オリジナルまたは復元された 440 4 バレル、440 6 バレル (Superbird のみ)、または 426 Hemi では、無数の色と歴史を見つけることができます。 翼ある聖杯を求めて. つまり、ボビー・アリソン NASCAR デイトナ、インディアナからアラスカまで運転されて戻ってきたスーパーバード、最初のデイトナ、復元されていないペティ ブルー スーパーバード、ボンネビルで時速 220 マイルの記録を打ち立てたデイトナ、そしてリチャード ペティ自身のデイトナがあります。とりわけ、個人的なスーパーバード。
500部しか生産されていないということは、 翼ある聖杯を求めて はまもなくunobtaniumで作られる限定版の本です。 もちろん、その印刷は限定数であるため、本は売り切れ次第すぐに収集価値があり、価値が上がるだけです (以前の Hemi’Cuda コンバーチブル本が何らかの兆候である場合)。 お問い合わせおよび/またはコピーのご注文は、 MCACN.com にアクセス フォームに入力します。
