フォード・オーストラリア は最近、販売開始からわずか 3 年で売れ行きの悪い現行世代の Escape を廃止すると発表しました。
これは、ローカル ラインナップからのヨーロッパ フォードの流出の一部です。プーマが残っている一方で、フィエスタ ST とフォーカス ST は昨年廃止され、非 ST フォーカス モデルの最新世代は数年しか存続しませんでした。
そのため、フォードは短期間に生産量が少なく寿命の短いモデルの足跡を残しましたが、これらはブルー オーバルの地元の歴史の最初のものではありません。 前回に引き続き、あと5回です。
この記事はもともと 2020 年に公開されたものです。人気のあるコンテンツを再公開しています。
1994-96 フォード レーザー リンクス
1994 年、フォードは最初の完全輸入レーザー シリーズをオーストラリアに導入しました。 マツダ 323 をベースにした KJ シリーズは、主に 4 ドア セダンと 5 ドア Liata ハッチバック モデルで構成されていました。 レンジの頂点には、新しい 3 ドアのフラッグシップ、リンクスがありました。
日本市場のファミリア・ネオと同じボディを採用したが、4つの丸型ヘッドライトを備えた偏光の新しい顔をしている.
過去に輸入されたフラッグシップのレーザーは、ターボチャージャー付きのパワーと四輪駆動を搭載していましたが、レーザーリンクスは、そのワイルドなスタイルにもかかわらず、明らかによりマイルドでした.
唯一のエンジンは自然吸気の 1.8 リッター 4 気筒で、出力は 92kW、トルクは 160Nm で、5 速マニュアルが組み合わされていました。
これは、1993 年の範囲を超えた TX3 ターボ 4WD で 25kW と 46Nm 削減され、レーザー ギアで使用されたのと同じエンジンでした。
風変わりなスタイリングとリモート集中ロックなどの追加キットで費用を正当化しましたが、フォードはスポーティーな見せかけのない高度に仕様化された 3 ドア ハッチバックの需要を過大評価していました。
Laser Lynx はうまく運転できたかもしれませんが、他のすべての KJ Laser も同様でした。 1996 年に KJ シリーズ II のフェイスリフトが行われたとき、リンクスは静かにドアを見せられました。
2000 フォード クーガー アイバッハ
アグレッシブなスタイリングと優れたマツダ MX-6 ベースの機械装置にもかかわらず、フォード プローブはセールス レースでクラス リーダーを倒すことができませんでした。 おそらくそれは、その名前のせいで、見た目が悪い宇宙船のイメージを思い起こさせた（またはもっと悪い）.
クーペ市場は衰退していましたが、フォードは1999年にプローブを新しいクーガーに置き換えることを選択しました.ラグジュアリークーペ。 代わりに、ヨーロッパでも販売されるモンデオベースの前輪駆動 (FWD) クーペでした。
ここで必須の 2.5 リッター V6 エンジンと、フォードのしばしば物議を醸す New Edge デザイン言語の最高のアプリケーションの 1 つと、優れた FWD プラットフォームは言うまでもなく、クーガーには成功のレシピがありました。 残念ながら、それはバイヤーの無関心に会いました。
市場に出て 2 年目、フォードはクーガー アイバッハを発表しました。これは、フォードとティックフォードと協力してこの特別版を作成したサスペンション チューナーにちなんで名付けられました。
5,200 ドルの追加料金で、車高が 20 mm 低くなり、タイヤが強化され、スプリングとショックが再調整されました。 クーガーはまた、目立つボンネットスクープを備えたアグレッシブなボディキットでドレスアップされました. わずか100台が製造されました。
アメリカ市場では数多くの特別仕様車が販売されましたが、現地で販売されるのはアイバッハだけでした。 生産終了後、クーガーはさらに数年間継続し、2001 年には魅力的なフェイスリフトを受けました。
クーガーがどの主要市場でも大成功を収めたわけではないことは明らかです。かつてカプリ クーペを愛用していた英国民衆はクーガーをほとんど無視し、2001 年に廃止されましたが、2002 年はオーストラリア、ヨーロッパ、アメリカ合衆国。 ここではわずか1276台のクーガーが販売されました。
2012-13 フォード クーガ TE
TE Kuga は 2012 年 2 月に導入され、わずか 14 か月後に次世代モデルに置き換えられ、このリストで最も寿命の短いモデルの 1 つになりました。
2 つのバリエーションで提供されたクーガは、フォードが 2011 年に時代遅れのエスケープを廃止した後、代わりの役割を果たしました。どちらのバリエーションも、ボルボから借用したターボチャージャー付き 2.5 リッター 5 気筒エンジンを搭載し、前輪駆動のフォーカス XR5 とモンデオ XR5 にも見られました。
クーガでは、147kW の出力と 320Nm のトルクを発生しました。 全輪駆動が標準で、5速オートマチックトランスミッションが標準装備されていました。
Kuga は 2008 年にヨーロッパで導入されました。 必須の 2.5 リットル 5 気筒ということは、価格をリードするモデルが存在しないことも意味し、基本価格は 38,990 ドルになり、2011 年のエスケープよりも 10,000 ドル高くなり、基本モデルのライバルは言うまでもありませんでした。
クーガは、北米モデルに提供された大幅な更新を回避した古い台湾のエスケープよりも何マイルも先を行っていました.
TE モデルを持ち込むことは、オーストラリアのバイヤーに Kuga のネームプレートを紹介するのにも役立ちました。これは、Holden がライフサイクルの終わりに TR Astra を持ち込んで、非常に人気のある TS を紹介したのとほぼ同じ方法です。
2012 年、フォードは 1,107 台のクーガスを販売しました。これは、前年のエスケープの約半分です。 つまり、万里の長城 X200/X240 から、ジープ チェロキー、ルノー コレオス、スズキ グランド ビターラまで、すべてが売れ行きを上回っていました。
次のクーガは、販売チャートのトップにはなりませんでしたが、より幅広いエンジンとトリム レベルを提供しました。 そのため、サイクルの中間の強化時期が来て、フォードはそれをエスケープとしてブランド変更しました.
2000 フォード モンデオ ST24
5 気筒のモンデオ XR5 ターボはフォードにとって適度な成功を収め、数年間存続しましたが、それ以前のスポーティなモンデオは跡形もなく沈没しました。
フォードは 2000 年のモンデオ シリーズのソフト リブートを行い、LX および GLX セダン、ハッチ、ワゴンを新しいベース ヴェローナ セダン、ミッドレンジ ギア ハッチ、および新しいパフォーマンス フラグシップである ST24 に置き換えました。
ST24 のボンネットの下には、機械的に関連するクーガー クーペで使用されたのと同じ自然吸気 2.5 リッター V6 があり、125kW の出力と 220Nm のトルクを発生しました。
スポーツセダンであることをさらに引き立てるため、トランスミッションは5速マニュアルのみ。 モンデオの米国のいとこは、SVT コンターで 149kW を生成するために SVT が 2.5 リットルを利用して、さらにホットなバージョンを受け取りました。
ただし、この時点でモンデオの壁に書かれていました。 ますます大きく快適な小型車とより馴染みのある大型車との間で挟まれている中型セグメントの売上高の低迷とボラティリティにより、日産と三菱はすでに撤退して小型および大型の製品に集中するようになっていました.
そのため、モンデオの範囲を「再起動」したばかりであるにもかかわらず、フォードは 2000 年にプラグを抜いて、よりホットな ST24 を 1 年間驚異的に残しました。 わずか266台が販売されました。
2007-09 フォード フォーカス クーペ カブリオレ
ほぼすべての自動車会社が 2000 年代に折りたたみ式の金属製ハードトップ コンバーチブルを持っているようで、フォードも例外ではありませんでした。 2007 年にフォーカス クーペ カブリオレを導入し、同年、ホールデンのソフトトップのアストラ コンバーチブルがハードトップのアストラ ツイントップに置き換えられました。
コンセプトは紙の上では素晴らしいようでした。 あなたはこれらのドロップトップで両方の世界を最大限に活用しているように見えました – あなたはコンバーチブルを持っていましたが、トップを上げればクーペのすべての安全性と断熱性を備えています. フォーカスでは、そのアクションに 30 秒弱かかりました。
ただし、このボディ スタイルには欠点がありました。主に、余分な重量と複雑さです。 後者を軽減するために、フォードは最初の、そしてこれまでのところ唯一のドロップトップ フォーカスを、ルーフが 5 つのセグメントに折りたたまれたフォルクスワーゲン Eos のようなライバルではなく、ツーピース ルーフのみを持つように設計しました。
フォーカスにとって残念なことに、そのような屋根にはそれを保管するためのさらに大きな収納庫が必要でした。 クーペのコンバーチブルは、トップアップとトップダウンの両方で少しぎこちなく見えることで知られていましたが、フォーカスが一部の部品を共有したボルボ C70 のように、この運命を回避することができました.
クーペ コンバーチブルの中で最も不格好なリア エンドの 1 つに苦しんでいたフォーカスはそうではありませんでした。 ピニンファリーナのバッジを付けていたかもしれませんが、最高の休日でさえ休みを取ります。 不器用なフォーカスは、ホールデンがこのセグメントで数年間競争していたという利点もあり、ささやかな成功を収めた、より魅力的なアストラコンバーチブルに直面しなければなりませんでした。
アストラ ツイントップと同様に、フォーカス クーペ カブリオレは明確に指定された単一のモデルで提供されました。 実際、フォーカスの価格はライバルと同じで、5 速マニュアルが 45,490 ドル、4 速オートマチックが 47,490 ドルでした。
どちらも自然吸気の 4 気筒エンジンを搭載していましたが、フォーカスの 2.0 リッターは 107kW のパワーと 185Nm のトルクを生み出し、アストラの 2.2 リッターは 110kW と 210Nm のトルクを発揮しました。
アストラは、1454kg のフォーカスよりも 150kg 重く、フォーカス セダンよりも約 150kg 重かったにもかかわらず、よりスマートでした。 セダンといえば、フォーカス クーペ カブリオレとホイールベースを共有していたが、後席のスペースは特別なものではなかった。
2008 年に発売された最後の 1 年間で、フォードは 487 台のドロップトップ フォーカスと 858 台のアストラ ツイントップを販売しました。 フォルクスワーゲン Eos は、驚くべきことに 1852 台で、両方を上回りました。
ツイントップは、ホールデンが小型車ラインのアストラからクルーズに切り替えたため、2009年以降姿を消しましたが、フォーカスは真空を利用できず、フォードオーストラリアは2009年にプラグを引きました。フォードは合計で984台を販売しました.
フォーカス クーペ カブリオレは、明らかにコンバーチブルを欠いた第 3 世代のフォーカスが導入されるまで、他の市場で継続されました。
オーストラリアにおけるフォードの歴史は、ライバルとしては真に優れていたものの、商業的に成功したことのない車によって特徴付けられてきました。クーガー、モンデオ、フォーカス、フィエスタ、プローブ、エスケープ、クーガなどを参照してください。
それは、フォードが量販モデル (以前のファルコン、現在のレンジャー) のマーケティングを優先した結果なのか、それとも他の理由によるのかにかかわらず、ライバルの日本や韓国よりも明らかに路上で偏在しているフォード モデルの長い歴史を残しています。モデル。
それはまた、メモリバンクから姿を消した可能性のあるフォードがたくさんあることを意味します.
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