Chevrolet Bolt axed: アメリカで最も安い EV を振り返る

シボレー オール電化で庭の剪定をしている ボルト EV と ボルトEUV どちらも2023年末までに生産を停止する予定です。

販売の減速と市場セグメントの縮小が主な理由で販売を中止しているカマロとは異なり、ボルトの販売は実際に増加しています。 （それについては後で詳しく説明します。）

代わりに、自動車メーカーは、ミシガン州オリオン タウンシップの工場を改造して、シボレー シルバラード EV と GMC シエラ EV を生産するために、ボルトを廃止すると述べています。 両方とも、GMCハマーの下にも見られる、同社の専用のボディオンフレームEVアーキテクチャに基づいており、自動車メーカーのUltiumバッテリー技術を使用しています。

これら 2 台のピックアップ トラックの生産は、2024 年に開始される予定です。これらの 2 台のピックアップ トラックは、同社が発売に向けて忙しくしているハイエンドのキャデラックと中型のシボレー EV と同様に、ボルトよりも早い収益化への道を提供する可能性があります。 .

ベンジャミンのすべて

最後の新しいボルトが販売されると、真に手頃な価格の EV の米国市場に穴が開くことになります。

中国の自動車メーカーはこれまでのところ米国から遠ざかっており、バイデン政権のインフレ削減法による EV 税額控除は北米で生産された自動車にのみ適用されることを考えると、別の車がボルトのマントを引き継ぐまでにはしばらく時間がかかるかもしれません。

これを書いている時点で、Bolt EV は 26,500 米ドル (40,000 豪ドル) から始まり、少し大きい Bolt EUV は 27,800 米ドル (42,000 ドル) から始まります。 どちらも米国政府の 7,500 米ドルの税額控除の対象となり、購入額は約 20,000 米ドル (30,000 米ドル) になり、エントリーレベルのトヨタ カローラ セダンの価格よりも約 1,000 米ドル安くなります。

より従来型のスタイリングを提供するシボレーの新しいエクイノックス EV でさえ、目標とする基本価格は 3 万ドル (4 万 5,400 ドル) です。

これは、ボルトから次に安いモデルへの大きなステップアップです: ヒュンダイ コナ EV ($33,550) と日産リーフ (US$36,040)。 これらの車は両方とも輸入されており、税額控除の対象にはなりません。

ボルトが2016年に発売されたとき、ボルトは当時のEVチャンピオンである初代日産リーフよりも高価でした. 172kmの運転にしか適していませんでした。

ボルトは、掘り出し物を探しているEV愛好家にとっては恩恵だったかもしれませんが、GMにとっては収益性の高いベンチャーではありませんでした. どのアナリストを信じるかにもよりますが、自動車メーカーはボルトの販売ごとに 5,000 ドルから 8,000 ドルの損失を被っています。

2016 年後半に生産が開始されたボルトは、テスラ モデル 3 を半年以上も上回りました。 両方の車の開発中、両メーカーは目標価格 35,000 ドルで、大衆向けの手頃な価格の EV の設計に忙しいと主張しました。

最終的に、シボレーは、ベースの LT が 37,495 米ドルでスタートしたことからそれほど遠くはありませんでした。7,500 米ドルの連邦税額控除を考慮に入れる前に、メルセデス・ベンツ CLA よりわずかに低い金額でした。

一方、Tesla はモデル 3 のより高価なバリエーションに注力することを決定しましたが、最終的には店頭注文のみのスタンダード レンジ モデルで 35,000 米ドルの目標を (一時的に) 達成しました。

小型車、長距離、大型っぽい価格

ボルトはミシガン州で製造されていますが、2002 年に同社が大宇を買収した結果、韓国にある GM のスタジオによって設計されました。

この車には、韓国の LG Chem 製のバッテリー パックも搭載されていましたが、後年、バッテリーの生産は米国に移行しました。 定格 60kWh のボルトの US EPA 航続距離は 383km で、ほとんどの日常の状況には十分すぎるほどです。

しかし、ロードトリップは昔も今も問題です。 モデル 3 の 170kW の DC 充電速度は、オプションの急速充電システムを装着した場合の Bolt の最大 55kW をはるかに上回りましたが、主要な問題は、人口の多い地域以外では信頼できる公共の急速充電器がないことでした。

149kW と 361Nm を発生する電気モーターを搭載した前輪駆動のボルトは、約 6.5 秒の 0-60mph (0-97km/h) タイムで驚くほど精巧でした。

長さ 4166mm、幅 1765mm、高さ 1595mm、ホイールベース 2601mm のボルトは、高さを除くすべての寸法でホンダ ジャズより約 100mm 大きい。

ジャズと同様に、ボルトは小さな設置面積に対して広々としたインテリアを備えています。 当時としては驚くべき量のキャビン内テクノロジーが含まれていましたが、硬質プラスチックと小型サイズは、35,000 米ドルの値札に納得できませんでした。

2017 年の発売から、GM が Opel/Vauxhall を PSA グループに売却するまで、Bolt はヨーロッパで Opel Ampera-e として販売されていました。これは、プラグイン ハイブリッドの Opel Ampera のフォローアップであり、Chevrolet Volt の軽く再設計されたバージョンです。 .

ボルトはこれまで左ハンドルでしか製造されなかったため、ボクスホール バージョンはなく、英国での公式販売もありませんでした。

フェイスリフト

2020 年に 66kWh のバッテリーを搭載した後、ボルトは 2021 年にフェイスリフトを受けました。

改訂されたボルト EV は、薄いヘッドライト、グリルのないバンパー、新しいテールライト、改良されたテールゲート、5000 ドル (7500 ドル) の値下げを備えた新しいフロント エンドを備えていました。

範囲はまた、より長いホイールベースとユニークでありながら非常に親しみやすいエクステリアを備えた、より広々としたEUVモデルも獲得しました。

長さ 4305mm、幅 1770mm、高さ 1615mm、ホイールベース 2675mm の EUV は、通常のボルト EV よりも長さが 139mm、幅が 5mm、高さが 20mm 高く、ホイールベースが 74mm 長い。

ドライブトレインやバッテリー システムに変更はありませんでしたが、Bolt EV と EUV の両方が再設計されたダッシュボードと改善されたフロント シートの恩恵を受けました。

また、Bolt EUV は標準で 55kW の DC 充電を実現し、GM のスーパー クルーズ レベル 2 自動運転システムのオプションを取得した最初のシボレー ブランド車となりました。米国とカナダで承認された高速道路。

車が燃えている

一連のバッテリー火災により、最終的に GM は 2021 年半ばに販売を一時停止し、オーナーには屋外でのみ充電し、最大容量の 90% まで充電するようアドバイスしました。

最終的に、これまでに販売された 141,000 台のボルトがすべてリコールされ、最終的に再設計されたバッテリー モジュールが取り付けられました。 LG は、20 億ドル (30 億ドル) の費用のうち 19 億ドル (29 億ドル) を支払うことに同意した。

GM によると、一部のバッテリー パックでは一部のセルに「破れたアノード タブと折り畳まれたセパレーター」があり、特にパックが満タンに近い場合に短絡や過熱が発生しやすいとのことでした。

これに加えて、自動車メーカーは言った オートウィーク 「Bolt EV には、個々のバッテリー セルを切断する設計機能がありません」。つまり、この種の障害は、全体の容量を減らすことで対処されました。

2022 年 4 月に販売が再開されて間もなく、シボレーはボルト EV の価格を約 10,000 米ドル引き下げて 26,495 米ドルにするという抜本的な措置を講じました。 EUV も 6,300 米ドル値引きされて 28,195 米ドルになりました。

販売

2017 年に販売が開始された最初の年であるシボレー ボルトは、日産リーフと BMW i3 を除いてほとんど競争相手がなく、23,297 台という立派な販売台数を管理しました。

モデル 3 が 2017 年に「生産地獄」を克服した後、米国では 1667 台しか販売されませんでしたが、テスラは 2018 年に 140,317 台を販売することができ、ボルトのわずかな合計 18,020 台をはるかに超えました。

とはいえ、ボルトの販売軌道は上向きに曲がっています。 バッテリーの火災により販売停止命令が出されたにもかかわらず、2021 年には 24,827 本のボルトが販売され、生産が再開された後、2022 年には 38,122 本のボルトが新しい家を見つけました。

2023 年の最初の 3 か月間で、ボルトは 19,700 の販売を記録しました。

ボルトがどうにかしてその稼働率についていくことができれば、年間で 78,800 に相当します。 そうでなくても、ボルトは記録破りの販売台数を達成する可能性が高い.

詳細：2024年のシボレーエクイノックスEVの詳細